长江越江隧道工程河段河床演变若干问题的研究.pdfVIP

四、河床演变及河道整治 ‘485‘ 长江越江隧道工程河段河床演变若干问题研究 岳红艳余文畴 (长江科学院河流研究所 武汉430010) 摘要：地下轨道交通较地面交通考虑的各种复杂的影响因素要少，发展地铁是一种充分利用城市地下 空间来开发城市交通的有效途径。兴建越江隧道需研究所在河段的河床稳定性及冲淤变化对隧道安全的 影响，为工程决策和设计提供依据。本文就长江干流河道兴建越江隧道，阐述了在河床演变分析工作中 需要研究的几个主要问题。在阐述河床演变规律性研究的基础上，以武汉河段长江二号线隧道工程河段 研究为例，对上述问题进行了相应研究。 关键词：越江隧道工程 河床演变 隧址断面 来水来沙 1前言 对于地面交通拥挤阻塞、城市化高度发展的城市，建筑高架交通，虽然在交通问题 上可得到改善，但需占用城市一定的有效地域面积，相比而言，地下轨道交通较地面交 通考虑的各种影响因素要少，发展地铁是一种充分利用城市地下空间来开发城市交通的 有效途径。 兴建越江隧道需对其可行性开展相应研究，研究所在河段的河床稳定性及冲淤变化 对隧道安全的影响，为工程决策和设计提供依据。本文就长江干流河道兴建越江隧道， 阐述了在河床演变分析工作中需要研究的几个主要问题。一是要研究上游河段河势的变 化对隧道所在河段河床演变的影响，即上游不同形态的河段特别是分汊河段的河势变化 带来的影响；二是上游来水来沙条件对隧址附近河床冲淤部位和冲淤幅度的影响，包含 三峡建成后清水下泄的影响；三是隧址断面最大冲刷深度的研究。在阐述河床演变规律 性研究的基础上，以武汉河段长江二号线隧道工程河段研究为例，对上述问题进行了相 应研究。 拟建的武汉市轨道交通二号线越江隧道隧址位于武汉长江大桥与长江二桥之间，是 纳入武汉市城市总体规划并获国家发展计划委员会批准立项的大型工程。该越江隧道是 武汉市轨道交通线网的脊梁，是解决武汉交通最迫切实施的线路。隧道所在河段河势和 地理位置见图1。 主流在沌口进口段由右岸向左岸过渡，走白沙洲、潜洲的左汉，过长江大桥后沿右 岸武昌深槽下行，至徐家棚附近平顺进入天兴洲右汊，在水口附近左右汊汇流后沿左岸 出本河段。河道两岸建有堤防，沿江建有桥梁、港口、码头等众多建筑物。 作者简介：岳红艳．女，1975年出生，湖北公安人，硕士，工程师。 ．486． 第六届全国泥沙基本理论研究学术讨论会论文集 图1 隧址河段河道地形图 根据设计单位提供的资料，拟建的武汉市轨道交通二号线越江隧道初步设计方案有 两条，即江汉路方案和南京路方案。其中江汉路方案隧道江北起点为江汉路与汉口中山 大道交会处，江南终点为武昌和平大道三层楼；南京路方案隧道江北起点为南京路与汉 口中山大道交会处，江南终点为武昌和平大道三层楼(见图2)。 图2隧道平面布置图 二号线隧道从北到南分别穿越汉口、长江和武昌，根据线路平面和纵断面布置、地 质情况和环境条件，将区间隧道划分为10个区段。隧道下穿长江，在过江段设计采用单 1 孔双线盾构施工。从工程安全和成熟性角度，暂推荐采用一条l rfl的大直径盾构隧道 过江。 四、河床演变及河道整治 ·487· rn，右侧设计轨面最低点高程为 江汉路线路左侧设计轨面最低点高程为一27．65 m，右侧设计轨面最低点高程 一30．52rn；南京路线路左侧设计轨面最低点高程为_26．06 为一29．29m。两条线路隧道中间段坡度值均为0．5％，南北两段坡度值均各为2．8％。 2河床边界条件 武汉长江隧道场址区以北东向长江为界，西侧汉口段属江汉一洞庭断陷东北边缘部， 东侧武昌段属下扬子陷降带边缘部分。地貌上，西侧汉口处于江汉一洞庭沉降区东北缘，