裂缝对公路隧道二次衬砌结构耐久性影响及其模糊评价.pdfVIP

中国新技术新产品2009 NO.10 China New Technologies and Products 工程技术 裂缝对公路隧道二次衬砌结构耐久性影响 及其模糊评价 彭文春 （中国水利顾问集团中南勘测设计研究院，湖南 长沙 410014） 摘 要： 公路隧道混凝土二次衬砌结构裂缝的出现是不可避免的，而裂缝的出现将迅速的加快其腐蚀劣化过程。本文首先对隧道衬砌构件裂 缝的成因及其对衬砌结构耐久性的影响进行了分析。鉴于裂缝对衬砌结构的耐久性影响具有模糊性的特点，论文分别建立了用于计算评价衬 砌表面裂缝宽度、长度、方向和密度等因素对衬砌结构耐久性损伤的模糊隶属度函数。然后结合某次静力实验裂缝观测、统计结果，根据建立 的隶属度函数对裂缝诸因素的隶属度进行了计算，并运用最大隶属度原则对裂缝对衬砌结构耐久性的影响程度进行了模糊综合评价。 关键词: 裂缝；公路隧道；二次衬砌；耐久性；隶属度函数 1 引言 线膨胀系数一般为 1×10-5 /℃。当环境温度发 而衬砌钢筋锈蚀产物的膨胀作用和混凝土 公路隧道工程由于其工作环境的特殊性， 生变化时 , 混凝土内部和表面间形成温差而产 腐蚀又会引起自身开裂。因此，裂缝加剧腐蚀的 如侵蚀性地下水的渗漏、汽车尾气产生的有害 生应力 , 当温度应力超过混凝土内外的约束力 产生和发展，同时腐蚀作用又进一步增加了裂 气体的侵蚀等，均会导致隧道结构混凝土腐蚀 时 ,就会产生温度裂缝。 缝的数量，加大了裂缝的宽度，更进一步加剧了 及钢筋锈蚀等多种病害产生。在影响耐久性的 外力作用造成的变形裂缝：结构混凝土受 腐蚀的发展。这样，循环往复形成了一种恶性循 因素中，裂缝起着主要的作用[1]。裂缝的出现将 荷后产生裂缝的因素很多 ,例如早期受震、拆摸 环，最终将导致结构由于耐久性不足引起的失 迅速加快以上的腐蚀过程，使隧道结构未达设 过早或方法不当、仰拱和边墙基础的虚碴未清 效。图(1)给出了衬砌结构中裂缝与腐蚀的相互 计基准期即需大修，既浪费了大量资金，又影响 理干净、混凝土浇筑后 , 基底产生不均匀沉降 关系。 隧道的正常使用，缩短了隧道的维护周期和使 等。在荷载作用下往往出现不同程度的裂缝。 用寿命，严重时还会威胁隧道内行车的安全。 施工缝 (接茬缝 ) ：施工过程中由于停电、 对混凝土结构的开裂问题的研究可以追溯 机械故障等原因造成混凝土浇筑中断时间超过 到上世纪三四十年代，最近几十年受到更广泛 混凝土的初凝时间,而没有进行凿毛处理 ,接缝 的重视，但研究内容大多立足于损伤、断裂力学 处没有设置连接筋,或者没有铺水泥砂浆垫层 , 层面。自上世纪末以来，随着耐久性问题引起工 就在原混凝土表面浇筑混凝土 , 致使新旧混凝 程界和学术界的普遍关注，国内外众多学者针 土接茬间出现裂缝。 对裂缝对桥梁、水工结构、混凝土路面等一般混 混凝土徐变：混凝土徐变造成开裂或裂缝 凝土和钢筋混凝土结构耐久性的影响问题开展 发展的例子也很常见。主要是截面混凝土受压 了研究[2-7]。这些研究都没有定量研究裂缝对 徐变 ,致使混凝土变形增加 2～3 倍;因徐变产生 混凝土结构耐久性的影响，也没有考虑裂缝多 较大的应力损失, 降低了混凝土的抗裂性能 , 以 因素对混凝土结构耐久性的影响。 至于产生徐变裂缝。 而长期以来，国内外学者对地下结构的耐 总之 , 混凝土裂缝形成的原因非常复杂 , 久性研究严重不足，研究裂缝对衬砌钢筋混凝 往往是多种不利因素综合作用的结果。但大多 土结构耐久性影响规律的文献更是寥寥无几。 还是现场施工工艺或现场操作不规范造成的。 因此有必要针裂缝对衬砌结构耐久