红土镍矿船在大风浪下de风险评估【期刊】.pdfVIP

Pilotage ／引航研究 DOI编码 ：10．13646~．enki．42-1395／u．2015．叭．026 红土镍矿船在大风浪下的风险评估 一 文 ／张九磊 摘 要：由于近几年来红土镍矿船事故频发，为了降低事故发生率，誉文对事故原因进行 了分析 ，并结合模糊综合评定数学模型，提 出了一种对大风浪 中航行船舶的危险度进行 定量估 算的模型。通过专家问卷调查后 ，得 出了红土镍矿船在大风和大浪的作用下，可能发生不 同的 等级事故。并对某种危险情况 ，结合实际风浪进行 了评估 。船舶驾驶 员只要根据本船 的实际， 并通过气象预报，就能对本船的危险状况进行定量的预测 ，有利于作 出决策，从而降低风险。 关键词：数学模型 定量估算 风险评估 近年来运输红土镍矿粉 的船舶事故频发 ，如 ：2004年 ， 使该轮稳性变为负值所致 ；二是 由于积载不 当，矿粉重量大 G轮从菲律宾装红土镍矿途经汕头外海时发生横倾 ，在拖轮 大超过货舱底面局部强度造成船体断裂 ，或承运矿石船舶足 拖带途 中倾覆沉没；2006年 ，D轮从菲律宾装精镍矿粉去 日 超老龄船 ，船舶维修不到位 、装载不当造成船体断裂沉没 。 本，途经中国沿海发生倾斜 ，即弯泊乐清湾，在岸基指导下， 而大风浪 中高速航行，遭受风浪对船体冲击 ，致使船体横摇 、 将船扶正后续航 ，安全抵达 日本港 口。特别要指出的是 ：从 纵摇加剧 ，是加速含水矿粉形成 自由液面的外因。 2010年 l0月 28日到 12月 3日，在短短 36天内接连发生了 海事和船舶倾覆事故；l0月 28日，一艘 巴拿 马籍散货船 A 研究现状 轮装有 4700红土镍矿 ，在琉球群岛南沉没 ；11月9 日，散 1、国内外研 究现状 货船 N轮装有红土镍矿也在台湾东部海面沉没 ；l1月 10日， 实际上 ，对于在 印尼或菲律宾装载红土镍矿呵能导致严 M轮在 印尼载运红土镍矿 回张家港卸货，途经冲绳 岛南 340n 重海事事故的问题在几年前就引起 了航运界的注意，各大船 mile处 ，倾覆沉没；11月 llFt，Y轮装运红土镍矿在台湾东 东互保 协会均 发 出了防损公告 ，比如 ：UKPI，NEPI， 遇风船舶倾斜 7～8。时 ，弯靠花莲港 ，经舱 内铺木屑和调整油 SKULDPI，STEAMSHIPP＆I等等。国际干散货船东协会也及 水和压舱水将船扶正后续航 ，安全抵达 目的港 ；11月 22日， 时发布了两次会员警告 ，其中一个标题就为 “Hazardouse3r— HX轮装矿砂在连云港 以东海域遇北风一西北风 7-8级，倾覆 goes—threeshipssunk；44 deathsin 39days，TheUnanswered 沉没；12月 3日，HW 轮从印尼装 40000t红土镍矿开往岚 Questionsandwhyseafarersshouldnotbeconsideredexpend— 山港 ，在 巴士海峡沉没 ，被救起 l4人 ，失踪 1O人 ；2011年 able．”。 12月 25日，一艘 巴拿马籍货船 “VQ”轮，满载 55400t红土 国内也有不少专家学者就红土镍矿 的事故进行 _『分析 ， 镍矿 ，从印尼 Morowali港驶往 中国宁德途 中，在菲律宾东北 但大家只是着重从红土镍矿 的含水量着手 ，当然含水量过高 海域 的吕宋 岛附近发生倾覆 ；2013年 8月 14 日，一艘运载 确实是红土镍矿发生事故的根本原因，却忽视 了风浪这条外 红土镍矿 3．3万吨香港注册货轮 “TransSummer”号 (夏长 因，如果没有风浪下的摇摆及船舶震动 ，水分不析 出，根本 轮)，原定由印尼前往广东阳江，但途经珠海港西南 80公里 行不成 自由液面。昕以研究风浪这条外因对船舶 的影响也 是 近万山群岛海域时，被 15米高巨浪及时速 90公里 以上烈风 非常有必要的，当货物含