玄武湖隧道工程结构自防水混凝土施工阶段温度和变形控制研究.pdfVIP

玄武湖隧道工程结构自防水混凝土 施工阶段温度与变形控制研究 杨亮1 钱春香2郭振兴2王瑞兴2 (1南京市城建集团，南京210000；2东南大学，南京210096) 摘要：本文结合玄武湖隧道建设的实际情况，在试验研究的基础上，分析了混凝土的收缩性能和温差控制， 并对大体积混凝土的应力—应变进行实地监测，为玄武湖隧道工程建设提供了有益的参考，并对其它类似具 有借鉴意义。 关键词：隧道工程：自防水；温度：变形；收缩：应力一应变 中图分类号：TD325 文献标识码：^ 湖隧道工程是我国第一条大型湖底隧道，同时也是一项重要的地下工程。隧道大部分结构位于水下 或含水丰富的土层中，必将受到地下水的侵蚀，所以整个工程对混凝土的防水要求很高。混凝土防裂是 保证隧道自防水功能的关键，也是实现混凝土结构百年寿命的必要条件。因此，玄武湖隧道高性能混凝 土设计的原则确定为“以防裂设计为主，兼顾耐久性的其它问题”。 混凝土裂缝产生的原因错综复杂。结构设计不当、施工不当、材料质量不过关等各种失误都可能通 过混凝土开裂的形式表现出来。概括地，可以将裂缝产生的原因分为两大类，一类为力学原因；另一类 为物理、化学原因。对于第一类裂缝主要通过合理的结构和施工设计来防止：第二类裂缝可以通过混凝 土设计优化、配套以合理的结构设计和混凝土这种特殊产品的生产优化来防止。本文所讨论的防裂是从 混凝土材料的设计优化和生产优化来预防混凝土由于上述物理、化学因素产生的开裂，主要分析研究了 隧道高性能混凝土的水化热、温差控制和收缩性能，并对玄武湖大体积混凝土的温度和应力——应变进 行实地监测，得出了有效防止隧道混凝土开裂的措旃和变形规律，为结构自防水提供了可靠的依据。 1温差控制研究 1．1控制温差的主要措施 温度控制的目的，就是要对混凝土的初始温度(浇筑温度)，和混凝士内部的最高温度进行人为的 控制。由于玄武湖隧道工程部分管节的底板、墙板、顶板厚度达1．6米，混凝土浇注经历寒冷的冬季， 因此必须将水泥水化热引起的混凝土内外温差控制在25(2以内。根据对大体积混凝土内部温度变化的 实际观测，在养护阶段的温度控制应遵循以下几点： (1)混凝士的中心温度与表面温度之间的差值应小于25℃。 (2)混凝土的拆模时间应考虑气温环境等情况，必须有利于强度的正常增长，即拆模时混凝土的温 差不能太大。 (3)为了保证新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，大体积混凝土 应在浇筑完毕后，及早洒水养护，以保证混凝土表面经常湿润为原则。 收稿日期：2005-04-10 作者简介：杨亮(1962-)，男，博士、高级工程师，主要从事隧道工程研究。 32l 混凝土养护时的温度控制方法，一般可归纳为两大类。第一类是降温法，即在混凝土浇筑成型后， 通过循环的冷却水进行降温，借以缩小混凝土内外的温差。第二类是保温法，混凝土浇筑成型后，通过 保温材料(如常用的模板、草袋、锯末、塑料布等)、碘钨灯或定时喷浇热水等方法，以提高混凝土表 面及四周散热面的温度。玄武湖隧道工程混凝土施工中采用保温法进行养护时的温度控制。 1 2温差计算与实测方法 1 2．1 混凝土绝热温升理论计算 混凝土在浇筑过程中，由于水泥的水化反应会产生一水化内热源温升“： Q(t)=Q。(1一e4‘) (1) 度有关，i／d：t为龄期，d。 文献2提出了混凝土墙板水化热温升的理论计算公式。1： ㈨隧绸斗刊一 等 。∑一 薪掣 式中：T为水化热温升，K：y，b分别为计算厚度和混凝土厚度，m；Ⅱ为导温系数，m。／d：0。为 单方混凝混凝土最终绝热温升，K；可通过式3进行计算 0 p o=WQo／c (3) 式中，w为单方混凝土水泥用量，kg；Q0为单方混凝土中单位质最水泥水化热总量，J／kg；C为混 凝土