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废气稀释SI/SACI 燃烧稳定性的实验研究 1 李乐 ，谢辉，陈韬，卢俊，李成，赵华 (天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室 300072) 摘要：本研究针对废气稀释 SI/SACI 燃烧稳定性的在一台配有全可变气门机构和进气热管理系统的单缸进 气道喷射汽油发动机上，通过对喷油量、进气温度和点火时刻的调节，开展了缸内稀释度和热状态对废气 稀释 SI/SACI 燃烧的稳定性和燃烧可控性影响的研究。研究结果表明，点火时刻的提前可以使得废气稀释 SI 燃烧的放热速度加快，火焰传播后期发生自燃，燃烧循环变动降低。缸内热状态的提升有益于废气稀释 SI/SACI 燃烧的稳定，但过高的缸内热状态则使得爆震倾向严重，进而使得爆震与燃烧失稳之间的可接受 燃烧窗口变窄。该稳定燃烧窗口在不同喷油量导致的不同缸内稀释度下也会表现出不同的特征。 关键字：废气稀释 SI 燃烧；废气稀释 SACI 燃烧；燃烧稳定性； 均质压燃燃烧（HCCI ）综合汽油机和 的混合气中，较慢的火焰传播速度和较厚的 柴油机的优点，具有提高热效率和降低 NOx 火焰锋面使得火焰锋面区域极容易受到末 排放的巨大潜力[1] [9] 。汽油机上采用 HCCI 的 端混合气的温度的影响 。火焰不能稳定传 燃烧方式具有显著的节油效果，其热效率的 播于高温高稀释的混合气中，主要是因为缺 大幅提升主要源于节气门泵气损失的消除 乏足够的时间在末端混合气发生自燃之前 和燃烧放热速率的加快[2] 。 来形成稳定的火焰锋面[10] 。可见 SACI 燃烧 然而由于HCCI 燃烧的本质是燃油的自 的燃烧稳定性主要受到了混合气稀释程度、 燃，其过快的燃烧放热速率限制了 HCCI 燃 热状态的影响，且火花点火对 SACI 燃烧的 烧仅能运行在部分负荷下。为拓展 HCCI 燃 调控效果也同样会因此而具有工况差异性。 烧的负荷范围，国内外研究机构针对进气增 因而，研究缸内稀释程度和热状态对 压、外部废气再循环、燃油分层和 SI-HCCI SI/SACI 燃烧的影响以及对火花点火调控效 燃烧模式切换等多种技术手段开展了广泛 果的影响，是实现稳定的稀释 SI/SACI 燃烧 研究。近期的研究表明，火花辅助的压燃燃 的重要前提。本文在一台单缸进气道喷射汽 烧（SACI）是一种有效拓展HCCI 燃烧负荷 油发动机上，开展了不同缸内稀释程度和热 上边界的燃烧方式[3] 。由于 SACI 燃烧在前 状态下废气稀释 SI/SACI 燃烧的稳定性和燃 期借助了较缓的火焰传播来消耗部分燃油 烧可控性研究，探寻了稳定的废气稀释 和提高缸内热状态以实现后期自燃，因而在 SI/SACI 燃烧的实现方法。 降低了压升率的同时依然可以保持较高的 1 试验装置和试验方案 热效率和较低的 NOx 排放[4] 。 但以这种以 SACI 燃烧为代表的较高缸 1.1 试验装置 内热状态下的稀释燃烧的应用受到了其循 本试验是在一台 Ricardo hydra 140 四 环变动较大的限制[5,6,7] 。研究表明，SACI 冲程单缸机上进行的。发动机配有全可变气 燃烧的循环变动主要是由火焰发展早期的 门机构和进气热管理系统，可实现对气门升 不稳定性引起的[8] 。当火焰传播于较为稀释