郑西客运专线天窗开行方式的研究.pdfVIP

2004年12月 铁道工程学报 December2004 增 刊 J0uRNAI，OFRAILwAYENGINEEmNCsOcⅢTY s“pplement 文章编号：1006—2106(2004)增刊—0016—05 郑西客运专线天窗开行方式研究 吴珏鬻关哓频王进勇 (铁道第二勘测设计院，四川成都610031) 提要：本文从郑西客运专线列车运行时段分布频率着手，综合比较分析几种天窗开设方式的特点．针对郑西 客运专线跨线列车和夕发朝至列车的实际运行组织要求，分析各种维修天窗开设方式对线路通过能力的影响， 提出郑西客运专线综合维修天窗以夜间0—6时采用隔日单向矩形垂直天窗为宜的结论。 关键词：运行时段；天窗；通过能力 中图分类号：U212文献标识码：A 行车要求，在一定的运行组织调整的基础上，要求综合维修天窗 1前言 的开设方式必须满足以上时段列车运行组织的需要。 客运专线的综合维修主要是指对线路、供电、信号等固定设 4郑西客运专线维修天窗设置比较分析 备进行日常维护和检修。在列车运行图上预留的用于维修施工 所需要的行车“空隙”称为天窗。它是解决列车运行与设备维修 4．1综台雏修夭窗作业时间的确定 施工之间矛盾的技术措施。在高速度、高密度的行车条件下，综 合维修天窗开设方式和维修时间的确定，对客运专线的通过能 在高速度、高密度的行车条件下，综合维修天窗开设方式 力，行车组织方式有很大的影响。郑西客运专线综合维修天窗的 和维修时间的确定，对客运专线的通过能力，行车组织方式有 研究应该在充分借鉴国内外经验的基础上．结台自身的160kn汕、很大的影响。郑西客运专线综合维修天窗在充分借鉴国内外经 200 krn／h、250km／h和300kn∥h多种速度的列车共线运行的验的基础上，结合自身的300km／h、250kr肌、200kr肌、 运输组织特点进行。 160kTn／h不同速度的列车共线运行的运输组织特点进行研究， 主要结论为：客运专线应该为工务维修、接触网维修及通信信号 2郑西客运专线旅客列车运行时段分布 设备检修共同开设4—6h的综合维修天窗。 为了方便旅客出行，提高运输服务质量，旅客列车的始发终 4．2维修“天窗”的开设方式 到时间有一定的限制。根据我国不同城市的具体情况，旅客列车 确定郑西客运专线维修“夭窗”的开设方式首先要考虑维修 的黄金始发终到时段一般为上午7：00～1l：00，下午18：00—23： oo。在10：00一18：00也可以安排旅客列车始发终到，但其时间价时的安全保证问题，另外要考虑其对线路通过能力的影响，对列 值不如黄金始发时段，23：00～7：00一般不宜办理旅客列车始发车始发、终到时间带的影响．对跨线列车运行的方便程度以及对 和终到。这将造成旅客列车的分布呈现不均衡状态。因此必须进 维修作业的影响。 行客车运行时段分布研究。采用OD分析法，按每一列车在始发 郑西客运专线采用多种速度列车共线运行、高速动车组和 站和终到站的到发时间均落人黄金时段考虑，通过图解每对列 普通机车牵引相结合的运输组织模式。因此，客运专线上开行 车可能开行方案，郑西客运专线列车的运行时段分布频率如表 有300kHL／h，250kIn／h，200kⅡ汕，160kⅡ棚1等速度的旅