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仅供参考 广州轨道交通九号线花城路站 工程物探成果报告 （跨孔超高密度电法CT） 广州地铁设计研究院有限公司 二O一O年十月 广州轨道交通九号线花城路站 工程物探成果报告 （跨孔超高密度电法CT） 项目负责人 报告编写人 校 核 人 审 核 人 审 定 人 广州地铁设计研究院有限公司 二O一O年十月 目 录 1 概况 1 1.1任务依据 1 1.2工程概况 1 1.3工程位置及范围 1 1.4勘探任务 1 1.5施工情况 1 2 地质及地球物理特征 2 2.1地质特征 2 2.2地球物理特征 2 3 工程物探方法 2 3.1选择依据 2 3.2电阻率法原理 3 3.3超高密度电法 3 3.4超高密度数据处理 4 3.4模型分析 4 4 勘探方案 6 4.1仪器选择 6 4.2执行标准和质量保证 7 4.3数据采集 7 4.4勘探剖面平面布置简图 7 4.4工作量统计 9 5 数据处理及成果解释 11 5.1数据编辑过程 11 5.2数据反演 11 5.3成果解释依据 11 5.3.1剖面解读方法 11 5.3.2断面图及平面图 12 6 结论及建议 12 6.1结论 12 6.2建议 12 附图1综合地质解析剖面图和溶洞发育范围平面图 14 附图2 跨孔超高密度电法CT剖面图及地质解析 20 附图3 三维超高密度电法剖面切片图 69 1 概况 1.1任务依据 据广州九号线勘察资料统计，详勘阶段个别区间钻探见洞率达60%以上，如此强烈的岩溶作用，溶土洞发育范围探测成为岩土工程勘察的重点。而溶洞在空间大小、位置、数量具有局部随机性，单纯依靠钻探已不能达到勘探目的，需要结合其他勘探手段——地球物理勘探（俗称物探）共同解决。根据溶洞的发育特征和物性差异，能采用的物探方法很多，但是各方法在特定环境下都有本身的优势和局限性，2009年7月我司针对溶洞探测技术开展专题研究，研究成果于2009年10月经过专家组评定，认为跨孔超高密度电法CT取得了理想效果；基于所取得的成果，专家们会议上建议在九号线选一些车站继续应用跨孔超高密度电法CT试验，最后选定花都汽车城~广州北站区间，在此区间共完成勘探剖面150个，验证10个，验证效果较好，2010年4月有建设事业总部组织召开了物探成果讨论会，会议认为我院在九号线溶洞探测上做了大量试验，对验证结果进行了细致分析，跨孔超高密度电法对高、低阻异常区判定较为有效，数据重现性好，超高密度电法在场地条件较好，特别是背景电场干扰小时，可以推广应用，建议在车辆段或新增车站花城路路站应用，因此2010年8月我司受广州地下铁道总公司建设事业总部委托在新增车站进行溶洞探测，合同编号：J11KCA090008。 1.2工程概况 随着广州地铁线网向外不断延伸，因不良地质体等工程地质问题引起的地质灾害越来越多。广州地质条件复杂，有专家称其是地质博物馆，而花都区是灰岩地区，岩溶作用特别强烈，据勘察资料统计，揭露的溶洞有的高达28.7米（清布站补勘钻孔MIZ3-QB-B26），九号线大部分线路在其中穿过，岩溶作用形成的溶洞和土洞给工程建设、施工安全和工程成本带来诸多不利影响，在岩溶发育地区修建隧道一直是困扰工程界的一个难题在施工过程中灾害大规模塌方、突泥、涌水、地表陷穴、开裂、水田失水、房屋开裂等YDK6+494.150～YK6+707.950，长度为213.8米，探测范围是车站出入口及结构边缘。交通位置沿秀全大道呈东西向布置，紧接新世纪广场，探测区域大部分在新世纪广场上，两处在小区内。所处位置如图1 所示。本次勘察采用的线路图版本为广州地铁设计院总体组线路专业提供的九号线设计第版。 图1 花城路站交通位置平面图 1.4勘探任务 本次物探任务是：应用跨孔超高密度电法CT查明花城路站各出入口处溶洞（洞径1.0米）发育范围和基岩面起伏形态，包括溶洞发育的规模，顶底板埋藏深度，平面分布情况，标定岩面起伏形态。 1.5施工情况 勘探方案审查通过后，拟利用详勘钻孔30个，钻探进场钻机4~5台，2010年8月1日打好第一个钻孔（编号：HCL-24），8月19日完成最后一个钻孔（编号：HCL-6），物探现场工作同时跟进，现场2人负责数据采集，2人室内资料处理，物探野外数据采集2010年8月5日开始，8月20日结束，而后编写报告资料释广州市轨道交通九号线工程稳定水位埋深～.3m，场地外500米范围未发现河流水系，地面起伏不大，钻孔孔口高程为9.61～10.21m。 本车站附近主要地层有：（1）第四系（Q）：第四系覆盖层厚度有一定变化，一般由几米～十几米。主要有填土层（Q4ml）；冲洪积土层（Q3+4al+pl），包括粉细砂，中粗砂，砾砂，粉质粘土，局部淤泥或淤泥质土；（2）石炭系下统大塘阶石磴子组