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高等级公路水泥路面板块快速修补材料调查与分析 蔡 琦，张卫华 （江西省赣州市交通工程质量监督站， 江西 赣州 341000） 摘 要：关键词：0 前言 pa以上，满足高等级水泥路面开放交通的最低要求(5.0×70%=3.5 MPa)。WWX-Ⅲ＞HW系列≈LG23＞KS系列＞JK24≈R24，早期抗压强度则基本上在20MPa～40MpPa之间； ②从后期强度发展规律来看，除WWX-Ⅲ无后期数据资料无法判断外，其他修补剂混凝土抗折强度均未出现倒缩现象； ③从混凝土脆性指标来看，HW系列脆度系数最小，表明添加该修补剂的混凝土具有良好的柔韧性，其他修补剂混凝土后期（28d）脆度系数与普通混凝土后期基本相当； ④从现有收缩性试验结果来看JK24和R24的28d干缩率均﹤0.15‰，LG23由于添加了2%的微膨胀组分，因此早期微膨胀，后期基本无收缩； ⑤从耐久性结果来看，HW系列、WWX-Ⅲ以及LG23的抗渗性均优于普通混凝土；JK24的耐磨耗性与普通混凝土相当或略低于普通混凝土，LG23的耐磨耗性要优于普通混凝土。从现有技术资料分析，水泥混凝土路面板块快速修补时，从技术性能上本文推荐采用HW系列和LG23快速修补剂，但当其他修补剂经室内配比试验满足上述强度、脆性、收缩率以及耐久性等指标时也可采用。不论采用何种快速修补剂，在实际应用前必须进行技术性能室内试验分析，根据技术性能指标确定合理最佳掺量。 3.1.2特种水泥混凝土技术性能对比 西部交通建设科技项目“水泥混凝土路面养护技术研究”课题研究对比了快硬硫铝酸盐水泥与道桥修复快硬水泥两种快硬早强特种水泥，结果显示从技术性能上来说推荐采用道桥修复快硬水泥（上海市政工程应用经验也显示使用快硬硫铝酸盐水泥修补1个月后又损坏）。另外新型材料“修复王”其性能也十分优异，但造价高昂，高等级公路小块修补可用。 从现有的一些研究成果来看，特种水泥或快硬早强材料其在快硬早强上性能十分优异，但收缩性能难以满足，尤其是当修补混凝土面积较大时易产生收缩开裂。因此，建议当使用特种水泥或快硬早强材料时，应重点关注其收缩性能，尽量使用在小面积修补中。 3.2 快速修补材料经济性分析 一般来说，水泥路面板块修补所需要的混凝土方量不大，每方混凝土的养护成本比大面积浇筑混凝土高，而养护时间与养护成本成正比。使用水泥混凝土路面快速修补剂用于板块快速修补，最多24h即可开放交通，确保道路畅通和行车安全。使用普通硅酸盐水泥配制混凝土用于道面修补，加上早强剂放车通行至少需要3d～4d天时间，加上早强剂混凝土的后期强度损失又较大，若不加早强剂，至少需要7d时间。 参考国内现有的一些水泥路面板块修补经验，快速修补剂用于水泥路面板块修补虽然直接成本比使用普通水泥要高一些，但间接成本要低得多。综合传统水泥混凝土路面板块修补的特点(修补工程量少、维护成本高、安全隐患重、修补混凝土与旧混凝土粘结差、二次裂缝明显、耐久性差)和修补实际效果来看：应用快速修补剂与采用传统的路面修补方法综合成本相近，而且社会效益显著。 此外，使用快速修补剂与特种快硬高强水泥材料相比，经济成本相差不大，但特种水泥考虑其运输和 贮存成本时，代价较高，且仅适用于板块面积较小的修补。 3.3 快速修补材料推荐 3.3.1 板边、板角快速修补以及裂缝开槽条带快 速修补 建议采用普通混凝土掺加HW系列或LG23 等快速修补剂，可24h开放交通；若有特殊要求需更快开放交通，建议采用道桥修复特种水泥或修复王等材料，但应注意修补面积不应过大。 3.3.2 水泥路面面板更换快速修补 建议采用普通混凝土掺加HW系列或LG23等快速修补剂。 4 结 语 水泥混凝土路面快速修补剂具有早期强度高、后期强度稳定增长、微膨胀、磨损小、新旧混凝土粘接 良好、颜色相近、施工工艺简单、材料费用相对较低。采用水泥混凝土路面快速修补剂进行路面板块快速修补，基本取消了混凝土的后期养护工作，不影响道路的正常行车，基本解决了道路维修与行车的矛盾，社会效益和经济效益非常显著。 参考文献： [1]陈忠达,张登良. 混凝土路面裂缝灌浆材料的试验研究[D].重庆:重庆交通学院学报,1997,16(4):37～40. [2]申爱琴,李祝龙等.聚合物乳液改性水泥砂浆[J].公路,2000,7:41～44. [3]陈忠达,张登良等.水泥混凝土路面破损的快速修补技术[J].公路,1997,11:12～15 [4]陈荣生.国外水泥混凝土路面科技发展动向[J].公路,1994,3:31～37. [5]代新祥,文梓芸.水泥混凝土路面损坏原因分析.修补材料的选择[J].公路,2000,11:71～76. [6]张晓光.黑龙江省水泥路面快速修补及面层剥蚀的探索与思考[J].广东公路交通,1997,增刊:145～149.