地下管线保护方案(机场).docVIP

GD2201003 广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程 地下管线保护方案 工程名称：广州市轨道交通三号线北延段【龙归站】土建工程 工程地点：106国道龙归夏良农贸市场路段 施工单位：中铁十三局股分有限公司 编制单位：中铁十三局股分有限公司 编制人： 编制日期： 年 月 日 审批负责人： 审批日期： 年 月 日  目 录 第一章 工程概况 1 1.1. 施工概况 2 1.2. 文明施工目标 2 1.3. 文明施工管理架构 3 第二章 文明施工标准 3 2.1. 场容场貌 3 2.2. 现场防火 4 2.3. 卫生保健 5 2.4. 宣传教育 5 2.5. 综合治理 5 2.6. 环境保护 5 2.7. 监控措施 6 2.7.1. 防暑措施和防蚊虫叮咬措施 6 2.7.2. 现场防火措施 6 2.7.3. 施工基础阶段文明施工措施 7 2.7.4. 除“四害”措施 8 2.7.5. 卫生保健急救措施 8 2.7.6. 治安防范措施 11 2.7.7. 防粉尘、防噪音措施 12 第三章 各文施制度汇编 12 3.1. 门卫制度 12 3.2. 消防制度 13 3.3. 文明施工责任制度、检查制度 14 3.4. 卫生管理制度 14 3.5. 治安保卫制度 14 第四章 文明施工的检查措施 15 施工区域管线保护方案 工程概况 本站为侧式站台车站，主体位于航站楼地下一层与地下二层。设置南端和北端两个风亭及新增(Ⅰ、Ⅱ)号两个出入口。 车站总建筑面积：11879平方米；主体建筑面积：11802平方米；有效站台长度：120米；车站外包总长：157.650米；外包总高（标准段）：15.254米；外包总宽（标准段）：39.962米；车站地板埋深：15.254米；有效站台中心线轨面高程：5.532米；线间距：5.0米。 本次增加的内容：站台板、轨顶风道结构、两个地下消防疏散出入口、站台站厅局部夹层，因车站功能、机器调整新增部分空洞和预埋管。 新增出入口基坑分明挖及暗挖两部份，造航站楼没法实施明挖的采用暗挖工艺，大部份是明挖，Ⅰ号出入口开挖深度12.55m，采用φ800中心距1m的钻孔灌注桩加三道内支撑支护；Ⅱ号出入口开挖深度14.01 m，采用φ800中心距1m的钻孔灌注桩加四道内支撑支护，φ600中心距500的旋喷桩制作止水帷幕 施工概况 工期计划：2007年10月15日开工，2009年5月30日全面竣工，历时19个月，合计593天，机场南站改造工程主要施工任务是新增出入口与站台板及轨顶风道，其他有设备房改造，风亭改造、区间改造等，新增出入口明挖部份围护结构采用冲钻孔桩，外设三重管摆喷止水，本站的工程比较零星，施工场地分布很散很广，在作业区没场地进行材料加工及堆放，需在非施工区域选址作施工办公生活区以及材料堆放加工区，由于地铁站已建好，并上部有航站楼并在使用，对车站的改造有相当的难度，特别材料的进出以及加区等。 新增出入口由于在现有天桥底下，并有五车道正在使用，现比较成熟的方案分两期进行交通疏解，场地也要分成两次进行盖挖法施工，场地非常小，并空间受天桥的限制，没法使用大型的机械设备，泥浆及废水很难处理。在场地的北侧有一家餐厅是不能封堵的，需在二期施工场地里分出7米宽的通道留给餐厅。负二层站台板及轨顶风道的施工材料需通过停车楼后的4个风口进行吊运，其他小块的施工场地不时行布置临水临电，主要通过发电及运水解决，材料在主场地七加工好后再运到工地。 地下管线及设施情况 机场南站车站改造施工场地有七块，区间改造场地有六块，其中车站的场地一期场地二，场地五、六有较多的管线，需作保护，其他场地较小或周边没有管线暂不作考虑。车站改造施工场地一有电信管线及供水管线，由于该位置是作为车站站台层改造的材料吊进吊出，需临时堆放一些钢筋及周转材，管线不作迁改，为不破坏管线需制定措施进行保护，车站改造施工场地二主要是新增两个出入口通道施工场地，有五条管线，分别为排水三条，消防给水一条，市政给水一条。 地下设施保护措施 开工前的准备工作 严格执行上级部门对市政工程建设在文明施工方面所颁发的条例、制度和规定。 由业主组织召开公用管线单位配合会议，施工单位进一步收集管线资料，开挖外样洞，并请管线单位监护人员到场，核对每根管线确切的标高、走向、规格、数量、完好程度等，做好记录并填写《管线施工配合业务联系单》，交与有关单位签认。 开工前三卡一单手续必须齐全，并建立