浆砌片石重力式桥台加固设计问题.docVIP

浆砌片石重力式桥台加固设计问题 广东省交通集团有限公司 陈振秀 广东省交通厅 张金根 内容提要：由于设计标准偏低和车辆荷载的增加，早期设计施工的浆砌片石桥台不少已难以满足要求。本文通过一个加固实例介绍了浆砌片石桥台的加固设计方法、施工工艺等。 关键词：浆砌片石 桥台 加固设计 施工工艺 由于车辆轴重的不断增加和车速的提高，浆砌片石砌体在长期动荷影响下，砂浆体逐渐疏松而导致台身出现开裂等病害，甚至垮塌，这是可以理解的。要进行加固是必然的，因为这种结构已不适应当今汽车运输发展的需求。但是这种加固过程，一般是要求在维持桥梁正常通车的条件下进行；当然，最好是在施工过程中，车辆限速40Km/h通过，以减小震动影响。 这类加固设计是一种特殊设计，要有理论和规范的依据，具有一定难度。根据德国学者多年研究，证明加筋土与土钉墙的力学机理是相同的；土钉墙和锚杆框架的力学机理和设计计算方法是不同的。参照部颁《公路加筋土工程设计规范》、《公路路基设计规范》及其他有关资料，依据“土钉墙”原理，并针对某高速公路一座小桥3号台，提出桥台加固设计方案如下（见附图）。 1、土钉采用Ф30mm的自钻式中空注浆锚杆和Ф50×3.2mm缝管钢花管压力注浆锚杆两种。因前者钻进容易侧阻大，后者注浆效果好。通过内部稳定分析确定土钉长度，一般用0.3H破裂面；也有用朗金破裂面的；而德国试验结论是取0.6～0.8H。