台湾海峡海底铁路隧道建设方案(王梦恕).pdfVIP

台湾海峡海底铁路 隧道建设方案隧道建设方案 中国工程院院士中国工程院院士 王梦恕 为了沟通海峡两岸，加强经济、文化联系， 方便老百姓，修建海底隧道十分必要。 一、、台湾海峡海底隧道采用铁路隧道台湾海峡海底隧道采用铁路隧道 方案是合理的 当今世界上已修建了许多海峡隧道当今世界上已修建了许多海峡隧道，正在正在 筹建的也很多。其中重点介绍已建的6座隧道。 11日本在关门最早用盾构法修建年日本在关门最早用盾构法修建 了世界上海底铁路隧道，其长度3.6km。 2、1975年日本用钻爆法在关门又建成了 长长18.7km的第的第二座海峡铁路隧道座海峡铁路隧道。。 3、1988年日本在津轻海峡用钻爆法建成 了至今世界上最长的海峡铁路隧道了至今世界上最长的海峡铁路隧道——青函青函 隧道。其长度是54km。是目前正在论证的台 湾海峡铁路隧道长度的湾海峡铁路隧道长度的一半半。 图1 日本青函隧道纵断面图 图2 日本青函隧道横断面图 图3 建成后的日本青函隧道 4、1994年，英法两国用盾构和TBM硬岩掘进 机法建成了英法海底铁路隧道机法建成了英法海底铁路隧道，其长度为其长度为 50.5km，是世界第二长的海底铁路隧道。 图图44 英吉利海峡隧道平面位置图英吉利海峡隧道平面位置图 图5 开敞式TBM 图6 英法海峡隧道 图8 英法海底铁路隧道 图7 英法海峡隧道地质剖面及布置图 55丹麦斯多贝尔修建的海峡公路隧年丹麦斯多贝尔修建的海峡公路隧 道长7.9km，总造价约40亿元，盾构法施工 长长7.26km，浅埋暗挖法施浅埋暗挖法施工长度长度0.64km， 盾构直径8.782m ，管片厚40cm 。 图9 盾构机 图10 剖面图 6、日本东京湾海底公路隧道日本东京湾海底公路隧道 1986年开工，1996年8月建成，10年工期， 工程全长工程全长1515.1km1km，，其中海底盾构隧道长其中海底盾构隧道长99.1212kmkm ，， 是世界上最长的海底公路隧道，进、出口和2个 竖井共竖井共88个工作面同时施工个工作面同时施工，88台泥水加压盾构台泥水加压盾构， 直径14.14m ，双向6车道，采用复合式衬砌结构， 管片厚管片厚65cm，二次衬次衬砌钢筋混凝凝土厚厚35cm。 薄管片薄管片++二次模筑二次模筑=复合衬砌结构复合衬砌结构,,该型式耐久性好，强度高，该型式耐久性好，强度高， 适于铁路隧道或重要通道。适于铁路隧道或重要通道。 二次模筑 薄管片 图11 隧道断面图 上述六座海底隧道 成功建成，凸显了世 界各国对修建海底隧道的高度重视和极大热情界各国对修建海底隧道的高度重视和极大热情， 也说明了海底隧道的设计技术、施工技术和施 工工艺等已基本成熟，只要我们进一步在隧道 埋深埋深、、结构耐久性和运营通风与防灾等方面加结构耐久性和运营通风与防灾等方面加 以研究，修建台湾海峡海底隧道方案是可行的 和合理的和合理的。 同时，基于国内外海底隧道修建的成功经 验验，一般隧道长度大于般隧道长度大于20k20km以上的均采用铁路以上的均采用铁路 隧道，电力牵引，这样可长距离不设通风竖井、 运营安全、风险小、运营费低；海底公路隧道 设计长度不能超过设计长度不能超过10km。至于台湾海峡公路运至于台湾海峡公路运 输问题，原则是汽车坐火车跨越海峡。 二、、台湾海峡海底特长铁路隧道断面设计台湾海峡海底特长铁路隧道断面设计 1、长大隧道长大隧道必须采用双洞单线须采用双洞单线，