水泥混凝土路面破损修复试验研究.pdfVIP

　公路　2003 年 9 月　第 9 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　 2003　 9　 H IGHW A Y Sep N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2003) 09- 0 164- 04　　　　中图分类号:U 4 162 16　　　文献标识码:B 水泥混凝土路面破损修复试验研究 项新里, 黄勇生 (浙江省金华市公路管理处　金华市　32 100 1) 　　摘　要: 水泥混凝土路面破损修复和改建是近年来国内研究的一大课题。本文以铺筑的试验路段为例, 介绍了 利用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面, 加铺沥青混凝土路面的工艺流程、技术效果以及技术经济效益。 　　关键词: 水泥混凝土路面; 沥青混凝土路面; 冲击压实 　　 由于盛产水泥, 浙江省多年来修建了大量水泥 1 可以看出, 路面状况指数 PC I 较好, 但是断板率 混凝土路面。随着使用年限的增加、交通量的迅速增 DBL 均大于 20, 属于差等等级, 应采取全路段修复 长和车辆荷载的不断加大, 水泥混凝土路面的病害 措施。 和损坏 日趋严重, 路面修复的工作量不断增加, 而且 表 1　原路面破损状况评价 修复困难, 已成了我国公路技术领域的一大难题。为 K 84+ 600～ K 85+ 100～ K 85+ 600～ 平均值 了探索水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面改建技 K 85+ 100 K 85+ 600 K 85+ 800 路面状况指标 术, 重点解决旧水泥混凝土路面的反射损坏和其作 82 59 87 59 8655 8558 PC I 为基层的稳定性、密实性问题, 我们应用冲击压实技 断板率DBL 44 4 278 29 4 33 87 术铺筑了试验路, 取得了较为满意的效果。 % 为了更全面地评价原路面强度状况, 以便与冲 1　原有路面状况 击压实之后的强度作比较, 我们还分别进行了回弹 11　试验路位置以及技术状况 弯沉、回弹模量和面板抗弯拉强度测定。回弹模量测 本试验路位于 37 省道嵊义线 K 84+ 600～ K 85 定值见表 2, 面板混凝土钻芯取样强度见表 3。从野 + 800, 该路段为平原微丘二级加宽公路, 路面宽为 外回弹模量测定数据看, 不同位置破损程度差别较 4 ×375 m 主车道+ 2 ×3 m 非机动车道, 设计行车 大, 破损严重的地方如 K 85+ 550 处面板破碎成 8 速度80 。该路段原水泥混凝土路面于 1997 年建 km h 块, 且伴随下沉, 说明该处基层强度很差。我们用钻 成, 主车道为 20 cm 泥灰结砾石基层+ 22 cm 水泥混 芯直径 15 cm 的钻机对不同程度破损水泥