武广铁路客运专线路基工程设计与施工综述.pdfVIP

铁 　道 　建 　筑 102 R ailway Engineering January, 2010 文章编号 : 20 10 0 10 102 04 武广铁路客运专线路基工程设计与施工综述 李明领 武广铁路客运专线有限责任公司 ,武汉 　430077 摘要 :为满足高速列车运行的高平顺性 、高稳定性 、高舒适性及高安全性的目标 ,保证路基足够的强度 、 刚度 、长期稳定性及耐久性 ,保证纵向刚度与变形的均匀协调性 ,从无砟轨道路基设计到施工中对地基 加固处理 、沉降变形控制 、基床结构 、路基填筑与检测控制 、防排水系统设置 、不同结构过渡及无砟轨道 铺设前的综合观测与评估等关键技术进行了全面的阐述 。 关键词 :客运专线 　无砟轨道 　路基工程 　设计与施工 　施工质量 中图分类号 : U2 131　文献标识码 : B 武广客运专线是我国一次性开通运营线路里程最 正线区间直线地段的路基面宽度双线为 136 m 、 长 、技术标准最高 、投资规模最大的客运专线 ,纵跨湖 线间距为 5 m 。曲线超高时 ,路基面宽度不另行加宽 , 北 、湖南 、广州三省 ,运营里程 1 0686 km ,全线路基约 曲线超高地段粗调在路基基床表层实现 ,精调在轨道 327 km , 约 占总长的 35% 。其设计速度 目标值 350 支承层上实现 ;接触网支柱内侧距线路中心线不小于 km / h ,采用无砟轨道并一次铺设跨区间无缝线路 ,站 30 m , 电缆槽设置在接触网支柱外侧 ;路基形状为梯 场站台范围内到发线均采用无砟轨道 。 形 ,轨道混凝土底座范围为平面 ,边缘 以外向两侧设 武广客运专线位于中南 、华南地区 ,沿线以丘陵地 4 % ～7%的排水坡 。 貌为主 ,仅湘鄂交界的五尖大山及湘粤交界的南岭瑶 12　路基基床结构 、填料及压实标准 山山脉为中低山区。沿途地层岩性下部大都分布可溶 路基基床 由表层 、底层结构组成 。基床厚度为 岩 ,岩溶较发育 ,广布红黏土 ,局部具有膨胀性 ,汨罗至 30 m ,基床表层由 07 m 优化为 04 m ,考虑采用 03 衡山约 200 km 以第四系松散层全风化花岗岩为主 。 m 的无砟轨道底轨道支撑层 ,基床底层 2 3 m 。 路堑地层多为软岩 ,岩土边坡工程性质差 ,缺乏 A 组 、 路堤地段基床表层采用级配碎石填筑 ,基床底层采 B 组填料 。路基设计类型主要有深路堑 、边坡防护路 用 A 组、B 组填料填筑 。路堑地段 ,当基床为土质 、软质 基 、浸水路基 、基床处理路基 、不 良路基 岩溶 、滑坡 岩及可溶岩时 ,基床表层挖除换填 ,做成路堤式路堑 。 等 、特殊路基 软土 、松软土 、红黏土路基 、厚层第四 基床表层 、底层压实标准按照设计及铁道部有关 系非饱和黏土路基 。 标准规定执行 。 为满足无砟轨道路基工后沉降不大于 15 mm 、过 13　路堑基床换填厚度选择 渡段工后差异沉降不大于 5 mm 的标准要求 ,为保证 武广客运专线修改初步设计及咨询施工图设计 路基的强度高 、刚度大且均匀性好 ,及高速与不良自然 时 ,根据路堑基床土的强度及水力特性 ,对路堑基床设 环境影响下的长期稳定性和耐久性 ,必须在地基处理 、 计了 10 ～2 3 m 的 A 组 、B 组填料换填层 ,并换填底 路基结构 、填筑材料 、施工工艺 、质量控制标准 、防排水 部设复合土工膜 ,防止地下水上渗 ,做成路堤式路堑 。 系统设置 、工后沉降控制 、加固防护等方面强化设计与 14　路基基床以下路堤填料及压实标准 施工 ;需要在勘测 、设计 、施工各阶段共同采取措施 ,优 基床以下路堤优先采用 A 组 、B 组填料 ,当选用 C 化设计与研究施工工艺 ,严格质量控制 。 组细粒土填料时 ,根据土源性质应进行改良后采用 。 1　路基工程主要技术标准 15　路基排水系统 路基排水采取明暗结合的办法 ,对地下水发育地 11　路基断面形式 段以地下盲沟排水为主 。 1 地表排水设施 :对路基有危害的地面水 , 设置 收稿日期 : 200912 08;修回日期 : 座机电话号码 了侧沟 、天沟 、排水沟及边坡平台截水沟 。 作者简介 :李明领 1968— ,男 , 山东曹县人 ,高级工程师 。 2 路基面防排水 :无砟轨道路基线间排水采用集 ? 1994-2013 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 20 10年第 1期 武广铁路客运专线路基工程设计与施工综述 103 水井 ,再通过埋设于路基内的横向排水管将水引