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论沙溪河500吨级船舶从三明港直达福州的可行性 论沙溪河500吨级船舶从三明港 直达福州的可行性 陈碧松 (三明市交通运输局三明市) 摘要：本文论述闽江内河500吨级船舶从三明港直达福州马屋的可行性，阐述闽江内河航道技术标准，论证500吨级 船舶航行在沙溪河V级航道的技术条件，推荐船型、分析营运效益，实现闽江干支直达河海相通，提高航道通过靛力， 充分发挥航道的投资效益。 关键词：航道、船闸、船型、营运方式 闽江是八闽大地的母亲河，沙溪河是闽江的主流，自三明市至福州马尾航道里程287．4km，是 闽西北通往闽东南沿海的水上黄金通道。水运具有运量大、运价低、占地少、能耗小、环保效益佳的 优点，可以承担铁路、公路货物的分流任务，使三明及周边县的大宗货物从水路直达福州马尾港，形 成不可多得我省东西走向、山海沟通的一条经济、环保的绿色通道。据预测，沙溪河全线通航后，适 合水上运输的货物量可达490万吨／年。远将起到缓解三明市交通运输紧张状况，促进区域经济又好 又快的发展。 一、闽江三明至福州通航技术标准 闽江三明至福州(三桥)287．4kin航道渠化、整治工程已基本完成。三明城关至南平延福门航 段已建成五座V级船闸，渠化建成通航一项二驳300吨级船队的V级航道；南平延福门至水口电站航 段已建成，水口库区航道和水口枢纽一线船闸和一线升船机的Ⅳ级航道，可通航一顶二驳500吨级船 队；水口电站坝下至福州马尾是天然河道，经多年整治，已达到Ⅳ级航道通航标准。 1、渠化梯级特性与通航水位： 闽江干流及沙溪河航道最高通航水位为二年一遇的洪水，闽江三明至水口电站航段库区航道设计 最低通航水位采用水电站消落水位作为库区及回水段航道设计最低通航水位。沙溪口电站下游回水变 动段航道采用水口电站库前水位降至61m时沙溪口电站运行下泄通航流量的组合水位作为设计最低 通航水位。沙溪河斑竹、沙县、高砂、官蟹四座船闸的上下梯级的水位是搭接，即在下游水电站水位 降至消落水位、上游水电站下泄流量为零情况下的水位搭接，此特殊情况下船闸门栏水深也可满足设 计水深要求。 167 论沙溪河500吨级船舶从三明港直达福州的可行性 梯级船闸特性与通航水位表 表一 水电站(船闸) 水口 沙溪口 官蟹 高砂 沙县 斑竹 总库容(亿m3) 23．4 1．64 0．046 0．40 0．14 0．69 调节库容(亿m3) 8．4 0．44 0．058 0．0300．052 多年平均流量(m3／秒) 1738 462．8 296 二年一遇设计流量(m3／秒) 17000 3640 3640 3600 3560 正常蓄水位(m) 65 88 91．5 103．0 115．5 125．5 汛期限制水位(m) 61 85 91．5 102．0 114．2 123．5 上游最高通航水位(m) 65 88 91．5 103 115．5 125．5 上游最低通航水位(m) 57 85 91．5 102 114．2 123．5 下游最低通航水位(m) 7．65 63．7 85 91．5 102．0 114．2 下游最高通航水位(m) 21．3 72．6 88 96．1 108．