高速公路AR-SAMI施工技术和质量控制.docVIP

高速公路AR-SAMI施工技术与质量控制 (江苏交通工程咨询监理有限公司 南京市 210004) 崔海峰 摘 要：应力吸收层(SAMI)是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止或减少沥青路面形成反射裂缝。使用橡胶沥青的应力吸收层称作AR-SAMI，本文结合AR-SAMI在宁杭高速公路的施工实践介绍了AR-SAMI的施工技术并提出了质量控制要点宁杭高速公路是“五纵七横” 国道主干线中上海至云南瑞丽国道主干线的宁波—杭州—南京支线，也是江苏省“四纵、四横、四联”高速公路网中“四纵”的组成部分。 2.1 橡胶沥青应力吸收层将一均匀的铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，料嵌锁后将构成结构性支撑，这时所形成封层模式即为橡胶沥青应力吸收层。 橡胶沥青应力吸收层功能特点抗反射裂缝在半刚性上铺装抗反射裂缝因为橡胶沥青利用较强的粘性，可以解决与水稳层路面的粘接问题，的各种裂缝将很难穿透，遏制裂缝反射。抗水损坏首先，橡胶沥青用量较大，在水稳层或旧水泥路面上会形成约3mm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。其次，在上面摊铺沥青混合料面层时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充面层混合料底部的缝隙，可解决防止水渗透问题。3 加强面层与基层的粘结因为橡胶沥青拥有超强的粘性，所以可以非常固粘结在上，从而粘结问题。）））） 16 100 13.2 75～100 9.5 0～15 2.36 0～5 0.075 0～0.4 AR-SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 检验项目 技术要求 石料压碎值（%） 不大于 24 洛杉矶磨耗损失（%） 不大于 28 视密度（t/m3） 　 不小于 26 吸水率（%） 不大于 2.0 对沥青的粘附性 不小于 4级 坚固性（%） 不大于 12 针片状颗粒含量（%） 不大于 15 水洗法＜0.075mm颗粒含量（%） 不大于 0.4 软石含量（%） 不大于 3.0 ４ AR-SAMI的施工技术 4.1 透层的施工 4.1.1 基层表面的清扫 水稳基层表面由人工用竹帚和钢丝刷进行全面清扫，再用森林灭火机将浮灰吹净，使表面集料颗粒部分外露。 4.1.2 喷洒透层沥青 在基层表面干净并干燥的情况下，用智能沥青洒布车喷洒透层油，用量为0.2-0.3kg/m2。 4.1.3 在透层油洒布2-3小时破乳并实干后进行AR-SAMI的施工。 4.2 AR-SAMI的施工 4.2.1 橡胶沥青的生产 由熟练人员使用橡胶沥青生产设备进行生产并准确控制导热油温度和配料比例。使用前要对成品橡胶沥青及时进行各项检验，合同后方可使用。 4.2.2 橡胶沥青的洒布 （1）橡胶沥青洒布推荐采用2.0-2.6kg/m2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少； （2）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸； （3）纵向衔接应与洒布部分重叠10cm左右。 （4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 4.2.3 撒铺集料 洒布橡胶沥青后应立即撒铺集料，集料撒铺量推荐采用16±2kg/m2，以满铺、不散失为度，对于局碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。 4.2.4 碾压 采用两台25吨以上的胶轮压路机进行压实，集料撒铺后应立即进行碾压作业，胶轮压路机要紧跟集料撒铺车，碟压遍数为3遍，要求尽快完成碾压，当下承层温度在40℃以上时，要求在20分钟内完成碾压，否则要求在10分钟内完成。 4.2.5 橡胶沥青应力吸收层施工应与下面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待AR-SAMI施工完成3小时方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在下面层施工前须加洒粘层油，洒布量宜控制在0.25kg/m2左右。 5 质量控制指标 5.1 施工阶段的检测项目包括：沥青洒布量（包括乳化沥青和橡胶沥青）、集料撒布量、刹车试验、外观检查等，检验项目及标准见下表： 沥青路面SAMI应力吸收层施工阶段的质量检查标准 项 目 检查频率 质量要求或允许误差 试验方法 外观检查 随时全面检查 （1）外观均匀一致，匀基层表面牢固粘结，不起皮，无油包和基