大悬臂弧形宽箱梁行车道板的设计计算.pdfVIP

大悬臂弧形宽箱梁行车道板的设计计算 朱纯海，王明昌 (江苏中设工程咨询集团有限公司，江苏无锡214072) 摘要：以无锡市高浪路快速化改造工程为背景，探讨了大悬臂弧形宽箱梁行车道板计算 中的一些新特点，分析了传统的计算方法在行车道板之单向板设计中存在的问题，并对行车 道板的配筋设计及在横向预应力作用下的受力特性进行了一些分析，为类似工程提供参考。 关键词：大悬臂弧形宽箱梁；行车道板；配筋设计；受力分析 l概述 随着人们对城市高架桥造型美观日益增长的需要，无锡市高浪路快速通道采用了外观优美的大 悬臂弧形断面箱梁结合向外伸展的n型墩结构形式，整体结构空透美观，优雅大方。上部箱梁标准 段宽24．2m，以3跨30m左右预应力混凝土单箱五室连续箱梁为主，断面如图l所示。 燮 I． 一一1 卜—j虻——r与蚰r_—堕—1柏卢 图l箱梁跨中标准断面(单位：cm) 长大悬臂弧形断面加大了行车道板的设计难度，本文以此断面为例指出此类行车道板设计计算 中可能忽略的问题，并提供合适的设计方法。 2常用的行车道板设计计算方法及可能忽略的问题 行车道板的计算主要包括两方面：一是悬臂板的计算；二是整体单向板的计算。计算中的关键 点是荷载分布宽度的确定，为此“公路桥涵设计规范”[1]及文献[2】对整体单向板和车轮外缘到悬臂根 部距离不大于2．5m的悬臂板的车轮荷载分布宽度有明确的规定；对长悬臂行车道板计算悬臂根部 的单位宽度弯矩亦可参照文献【3】中介绍的几种方法如沙柯公式、贝达巴赫公式等解决。 上述文献重点解决了车轮在悬臂板和单向板的荷载分布宽度问题，同时基本解决了长、短悬臂 板及单向板的弯矩计算问题。对悬臂板而言，有了悬臂根部弯矩值，即可按照受弯构件进行配筋设 计；对单向板计算而言，不难发现无论是规范【1】还是文献[2]提供的计算方法，都以开13肋式梁桥的 单向板为原型，主要介绍了其支点、跨中弯矩及支点剪力计算方法，这对开13肋式梁桥的单向板设 计业已足够，板按受弯构件配筋设计即可。 然而对于箱形截面室间单向板的设计，仅仅依靠计算得到的弯矩值按受弯构件进行设计是否满 足工程精度要求?众所周知行车道板的受力实际上是整体框架共同承担的，在竖向荷载(恒载或活 ．171． 黧嚣笔言嚣黧熹耋黧篓三登要竺手分担不平衡弯矩，同时产生剪力与轴力，为保证悬 羞舅篙爵差耋嘉凳詈：昙鬈墨篓兰至薹塞的兰力平衡，嘉主；篙岳莴三篆喜茎蠹蒿雾?3；茎墨篙羞 嚣黧黧与享黧纂煞紫嘏蒜茹淼麓耄釜主鬻誉 ……“““LL仪八删小r万剐刀“日’轴向 舅嚣黧：篓二言慧墨竺竺望水平剪力较大夏蒜茹揣芸荔矣晶蕃雾茗嚣篙篙 力的作用将显著影响单向板的设计配筋。 姻粟竽嚣箍簇器裂蔷霎絮心受懈㈣觏懒面 图2箱梁跨中标准断面(单位：cm) 图3二期混凝土铺装+人行道+栏杆荷载(单位：kN) 呲冀麓翟霁等票软萎蘸基篓翼麓k。N取)。m长觑各腹板处支承简化为 鬻麓黧飘姜黧黧黧1～V1--，1淼：裟淼勰? 鬻慧篓鬻星黧黑眺主要群羞茹‘蒜鬻篙激 平分量。假设设计采用顶板底部钢翌：?竺mm：毒主毒磊蕃雾；盏荔羞：磊篙篓嚣耋雯舅MP 。 h(×sA1．45=)0hSA78．0(7M=a：aa赢。仲㈣圳m-o耄篇差戮菘磊嘉则算计件构拉警磐兰荨 一“哪刖胜／J瑁人刀脲米网曲倍，轴向拉力 茹作用计入黛=愁黧竺扼受拉钢筋主舅裂蒜磊篙篙_篇端 的作用计入与否将直接影响行车道板设计配筋量。 能简茎主妻蓄誓萎嘉差羹霎力矍塞等竺篓主：个设计实例的定量计算，可知行车道板的设计计算不 嚣?服醐微式…燃模型满；淼嚣搽磊蒜霎嚣篡 一172— 面框架模型对箱梁的行车道板进行定量分析，而平面框架