吉林省道路货运业开展现代物流的思考.pdfVIP

吉林省道路货运业开展现代物流的思考 闰长文胡 勇 赵福成吉林省运输管理局 摘要：现代物流是道路货运业的深化与扩展，是道路货运业的集约化发展。本文结合吉林省道路 货运的实际情况，介绍了道路货运业的现状及存在的问题，对吉林省发展现代物流的前景进行了分 析，提出了道路货运业发展现代物流应采取的对策及措施。 关键词：道路货运业现代物流 现代物流是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送、 回收加工及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。它是道路货运业的深化与发展， 是科技含量高、服务质量好、经营范围广的货运业，是道路货运业的集约化发展。 一、吉林省道路货运业的现状及存在的问题 改革开放以来，吉林省道路货运业得到了迅速发展，市场供求关系发生了质的变化，道路运输 市场机制初步建立，基本上满足经济发展和物资流通的需要。据统计，2005年全省完成货运量27441 万吨、货物周转量987502万吨公里，分别为1990年的17．1倍、19．1倍。 (一)道路货运业成开放格局，由单一结构向多元化发展。截至2005年底，全省道路货物运输 经营业户123594户，其中集装箱运输业户11户、危险品运输139户、大件运输2户。通过道路运 输企业等级评定的二级货运企业5个、三级货运企业4个、四级货运企业18个、五级货运企业45 个。不难看出，我省道路运输业仍然以个体经营为主，企业规模较小，未形成规模化经营，集约化 程度较低。 (二)货运枢纽网络初步形成。截至2005年底，全省有货运场站53个，日吞吐量2．79万吨， 其中一级站20个、二级站15个、三级站18个。初步建立起集运输、仓储、理货、配送、信息等于 一体的货运枢纽网络系统。 (三)车辆结构多样化，逐步趋向合理。车辆结构和技术状况逐步得到改善，老旧车辆不断淘 汰，专用车辆、大型低油耗车辆逐年增长。截至2005年底，全省营运载货汽车123176辆，其中大 型货车20380辆、中型货车9130辆、轻型货车61486辆。 虽然吉林省道路运输业得到了长足的发展，但近年来道路货运业发展缓慢，2000年至2005年 道路货运量年增长率和道路货物周转量年增长率仅为3％和2．9％，其存在的主要问题是： (一)运输组织化程度低，管理落后。我省运输市场放开后，改变了过去由国营运输公司独家 经营的局面，有力的促进了道路货运业的发展。但由于运输企业主体分散，行业集中度较低，出现 了企业规模小、经营结构雷同、经营范围相近、技术装备落后、生产效率较低、经济效益不高等问 题，不易形成规模化、集约化经营，无法实现物流规模运作的成本优势，限制了道路运输业进一步 发展。 (二)车辆结构不尽合理。全省营运货车数量较多，但高效低能耗的大吨位车辆偏少、集装箱 运输车、厢式货车等专用车辆仅4000余辆，结构不合理。而且营运车辆技术状况较差、运输效率低， 不能更好的满足现代物流业的发展。 (三)道路货运站场现代化程度低。“十五”期间吉林省货运累计投资7亿元，货运基础设施取 得长足的发展。但全省尚无一个规模较大、设施齐全、功能完善、通讯发达、服务配套的大型现代 货运场站，不能较好适应现代物流业的发展。 (四)运输企业人员素质不高。全省道路运输从业人员素质不高，部分缺乏专业知识和岗位技 能，而现代物流是人才和技术密集的行业。信息、技术、知识是构成现代物流企业核心竞争力的关 键要素。道路货运业向现代物流转变必须注重人才的开发和从业人员素质的培训。 二、吉林省发展现代物流的前景分析 吉林省生态环境优良，资源优质丰富。东部是闻名中外的长白山，是松花江、图们江、鸭绿江 的发源地，具有丰富的森林、水利、矿产和动植物等资源，被誉为“立体资源宝库”。中部松辽平原 一望无际，素有“黄金玉米带”之称。西部草原是欧亚草原东端科尔沁草原的一部分，草场辽阔， 农牧业发达。吉林省是中国重要的商品粮基地和新兴的畜牧业基地，是国家的老工业基地，汽车、石 化、电子、医药、食品等是吉林省的支柱和优势产业。2005年，全省地区生产总值达到3600亿元， 一般预算全口径财政收入420亿元，全社会固定资产投资1800亿元，当年新增投资630亿元。 围绕振兴吉林老工业基地，吉林省全面贯彻落实科学发展观，积极推进社会主义和谐社会建设， 继续加强对基础设施的投资和改造力度，提高高等级公路的比重，以适应现代运输的需要；修建大 型物流园区，加大对物流园区的投资力度，建立以城市为中心网络的大区域市场物