长冲程双燃料发动机连杆组的设计.pdfVIP

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2017-08-13 发布于安徽
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长冲程双燃料发动机连杆组的设计.pdf

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·322· 第十八届全国大功率柴油机学术年会论文集长冲程双燃料发动机连杆组的设计唐长明，张翠云，杨加成。刘璐。张振胜 (中国石油集团济柴动力总厂，山东济南250306) 摘要：介绍了长冲程双燃料发动机连杆组的设计过程，包括连杆初步概念设计、有限元具体分析计算：并对连杆组在设计时可能遇到的问题进行了研究分析。关键词：发动机；连杆组；设计中图分类号：TK423．3+2文献标识码：A 文章编号：1001-4357(2013)S-0322-03 ofthe Rod for Dual·-fuel Design ConnectingGroupLong·-stroke Engine TangChangnfing，ZhangCuiyun，YangJiacheng，LiuLu，ZhangZhensheng Power Jichai Jinan (CNPC EquipmentCompany，Shandong250306) Abstract：The ofthedual—fuel rod is initial designprocess engineconnectinggroupdescribed，including of element oftheactual conceptdesignconnectingrod，finite analysis productionprocess．Moreover，the the of rodare whichbemet discussedand connecting problemsmay duringdesign analyzed rod Keywords：engine；connectinggroup；design 表1 新设计机型与机型A和机型B的参数对比 0 引言机型新机型机型A 机型B 2011年初，中国石油集团总公司作出了“气缸数及排列直列8缸直列8缸 V型12缸型式四冲程、水冷、增压中冷化水运”这一重要战略决定，但济柴用于气化水气缸直径／mm 190 运项目的船用双燃料发动机．功率覆盖范围在300 活塞行程／IDAn 255 215 255 ～600 000 kW，仅能满足5 t以下船舶对动力的需功-3摹／kW 1 000 1 000 1200 求。随着内河航运船舶的不断大型化，亟待研发更转j耖(r·min。1)1 200 1450 1200 大功率的双燃料发动机以满足市场需求。为此决定压缩比 14．5 在190系列船用发动机基础上研发新一代双燃料发平均有效压力／MPa 1．72 1．69 1．38 最高燃烧压力／MP