成都市二环路羊西立交顶升调坡改造关键技术.pdfVIP

314 管理施工 城市道桥与防洪 2014年7月第 7期 成都市二环路羊西立交顶升调坡改造关键技术 施发宏 ，郑华奇 1．中国航空港建设第九工程总队 ，四川成都 611431；2．上海先为土木工程有限公司，上海市 200333 摘 要：在成都市二环路改造工程中，为了最大限度地利用既有桥梁 ，减少资源浪费和环境污染 ，对二环路上的原清水河立交引 桥采取了调坡顶升改造，使改造完成后的桥梁与新建高架桥无缝对接。该文介绍了其顶升改造的关键技术，主要有：支架基础加 固、顶升支撑体系与限位、PLC控制液压同步顶升。 关键词：桥梁 ；改造；同步顶升；关键技术 中图分类号 ：U445．7+2 文献标识码：B 文章编号：1009—7716 2014 07—0314—03 桥 向宽2．5m，厚 2m。 0 引言 采用钻孔桩基础，按摩擦桩设计，桩径 1．5m， 为适应社会发展需要，满足城市交通快速通 桩长 15m。桩基与桥墩通过承台连接。 畅，顺利实现成都市中心城区缓堵保畅 目的，二 该工程顶升范围为将两侧引桥进行调坡顶 环路全线将全部建成立体式交通网络 ，全线建成 升，两侧引桥纵坡分别调整至下坡 一0．8％ 南侧 高架桥。本着 “资源节约型、环境友好型”的 目标， 和上坡0．5％ 北侧 ，以便与两侧的新建高架相 以最大限度地利用已有桥梁，经综合研究后 ，采 接，同时对主桥竖曲线进行了局部调整。各桥墩 取对清水河立交引桥连续箱梁实施顶升利用 ，顶 台 顶升高度见表 1所列。 升完成后与新建高架桥进行对接。 表1各桥墩 台 顶升高度表 单位 ：m 1 工程概况 清水河桥为二环路直行机动车道上跨大石西 路交叉路 口和清水河 ，主跨采用 26+70+70+26 m 独塔 自锚式悬索桥，全长 192m。南北两侧 2 既有桥梁利用改造的总体思路 引桥均为 3×25m预应力混凝土连续箱梁 ，引桥 根据清水河立交改造前后的特点和现有结构 段最大坡度4．5％，全桥为平面直线桥。桥梁单幅 的检测结果 ，经论证清水河立交跨线桥两端引桥 全宽 14．75m，桥面组成为2×1．0ITI 花池 +2× 采用直接顶升箱梁的方式进行改造 ，即在支架上 0．5m 防撞墙 +11．75m 车道宽 。机动车道为双 设置千斤顶，在原有墩柱顶面设置跟随顶，直接 向6车道。 或通过分配梁顶升箱梁，达到标高后再进行桥墩 引桥连续箱梁截面形式为单箱三室截面，梁 和桥台改造 。 顶宽 14．75In，梁底宽 11．15In，梁高 1．5m，两 侧设 1．8111的悬臂 ，顶底板厚 O．25m，腹板厚 3 关键技术 O．45m。采用 1．5％的单 向横坡 。混凝土标 号 3．1 支架基础加固 C50，一联的混凝土工程量为767．5m。 桥梁顶升时利用原承台作为反力基础 ，为防 桥墩采用 Y型双肢薄壁墩 ，墩截面为哑铃 止对现有承台结构造成破坏及保证有可靠的支撑 型。标准桥墩外围最大尺寸 ：底部尺寸为3inX 位置 ，需对现有承台进行加宽加固处理。 1．2in 横桥向 ×纵桥向 ，顶部尺寸为 4．55m× 桥墩承台加固 见图1 ： 1．2m 横桥向X纵桥向 。 承台四周加宽0．75m、顶面加厚 0．25m。改 内外侧承台均为高2In、宽2．51TI，其中内侧 造后承台尺寸为横桥向宽 7．8m，纵桥向宽4．0m， 承台长 10．0m，外侧承台长6_3ITI。 厚2．25m。 桥台处的承台尺寸为横桥 向宽 13．75m，纵 3．2 顶升支撑体系与限位结构 收稿 日期 ：2014—04—15 3_2_1 顶升支撑体系 见图2 作者简介：施发宏 1971一 ，男 ，安徽舒城人 ，高级工程师，从 事交通工程施工技术管理工作。 支撑体系由609钢支撑 、临时垫块及连系杆 2014年 7月第7期 城 市道桥与防洪 管理施工 315 支撑问通过法兰螺栓连接，整个钢支撑体系通过 型钢作为水平连系杆及剪刀撑连成一个格构柱 ， 形成水平稳定体系。 3．2．2 限位结构 以下因素可能会造成桥梁产生偏位 ：’千斤顶 安装不垂直 、顶升支撑安装不垂直 、分配梁安装 不水平 、顶升垫块间的高度误差 、顶升过程中坡 度的变化等、温度应力的影响等。 前五项因素最终均会导致千斤顶不垂直 ，从 由 由 而在顶升过程中产生水平分力 。根据经验和分 析 ，由于横向温度应力的影响较小，在横向限位 丞盆 强后童画 设计时可假定所受最大水平力为顶升荷载的 1％， 塑堑 考虑箱梁的自重及桥面系的重量。 由于箱梁在纵向受温度应力的影响较大，该 工程在纵向限位设计时取顶升荷载的2％作为施 加于限位上的水平力。 横向限位设置在 0#、3样、7#、10#位置，其 它桥墩不设限位 ，其中 3峁、7撑墩兼具