成都市高翔东路人行天桥的吊点优化设计.pdfVIP

· 施工技术与测量技术 · 成都市高翔东路人行天桥的吊点优化设计 吴兴祥 ，潘亦苏 ，江伟辉 1．西南交通大学力学与工程学院，四川成都 61003l；2．重庆长江 电I上业集团有ljf !公司，重庆400060 摘【 要】 对受力比较复杂的节点位置进行局部分析，在桥梁设计中已成为一种惯用手段。运用结构 有限元分析软件，就成都市高翔东路人行天桥的吊点构造进行局部分析，通过应力分布状况研究其力的传递 机理，进而对吊点的各构件进行优化设计和验算，最终确定了可直接用于施工设计图的吊点构造形式，为相 似桥梁结构构件的设计分析提供参考。 【关键词】 人行天桥； 吊装；局部分析； 优化设计 【中图分类号】 U445．46 【文献标志码】 Ij I ] 随着有限元技术的迅猛发展，运用结构有限兀分析软件 9 255 04 《 341． 255 ，． 1 1 进行 r 结构分析已成为桥梁设计过程中的一个 要组成 部分。为确保桥梁整体结构的合理性和可行性 ，有时还需对 局部构造进行精细化分析和设计。 n ，、n 竖 一 l 5 a a 6 ’j S a j 4 j 桥梁设计中，lfJ于整体计算旨在确定桥梁设计的总体 U-- 口 ， 方案，／ 会过多考虑细部构造的影响，从而造成整体计算的 ＼ i t 不准确，甚至影响对结构破坏机理的判断，导致灾难性后 b 主梁横断面 果 。局部分析以维体计算作为蜒础，对整体汁算没有解 图 1 z．~5-天桥结构示意 单位：cm 决的 题深入细化，完善整体计算中被简化了的局部构件的 吊杆采用GIC460一UU型钢拉杆 ，强度等级为460 细部分析。 MPa 吊杆与拱肋的连接通过销轴将 吊杆上端与焊接于拱 均部分析方法 |If分为试验方法和计算方法。其中试验 肋J-的17点板连接实现 以下简称 “上吊点” ；吊杆与主粱 方法制约 素较多 ，一般极少采用；计算方法主要是指数 的连接通过销轴将吊杆下端与焊接于主梁顶板，的节点板 值分析。局部分析涉及范畴通常体现在以下6种情况 ： 1 连接实现 以下简称一F吊点” 。 估计有应力集中处； 2 应力流不明确处； 3 应力分flt~3 明 参照人行天桥的施 12图进行繁体建模计算 ，得到在最不 确时； 4 因构造模 型形状特殊，一般解析法不能分析时； 利菏载组合作刚下，最大吊杆力出现在2 吊杆 图】 ，约为 5 连接多个构件时应力流和力的分配不明确的结构； 6 542kN。故选取2 吊杆对应的上 、F吊点为研究埘象，进行 多方向不同板结合时。 硒部分析与优化设计。 本文将讨论的成都市高翔东路人行天桥吊点构造较为 复杂，囊括上述局部分析范畴的多种情况。通过局部数值分 2 上吊点 析 ， 』『j确吊点局部构件的应力分布和力的传递机理，并根据 结合工程设计要求，本文局部分析 中采用 的基本假定 工程经验．兼顾町行性 ，将不合理之处指出并进行优化设计， 为： 1 分析不涉及结构材料的弹塑性，将材料视为均质弹性 以供参考 、 体，仪以弹性模 和泊松比表示材料特性。 2 不考虑施工 l 概述 误差，即建模不考虑各构件在加工制作 、拼装及焊接等过程 一 1引起的尺寸误差。 1为成都市高翔东路人行天桥 单肋钢管混凝土下承 2．1原设计局部分析 式拱桥 的整体构造和主要尺寸：主拱肋采用,bl200×26的 如图2所示， 设汁上 吊点由节点板 宽 l200mm，辱 钢倚混凝土，管内混凝土采用C50。除吊杆及其配套构件外 30mil1 和加劲板 厚 20mm 组成，节点板穿透拱肋并超出 全桥钢管 、钢板材料均采用 Q345C。 40in111。依据圣维南原理，为保征局部模型截断边界处离 吊点医足够远，选取范围为上吊点两侧各 1．5倍拱肋直径的 [定稿 日期]2014—04—01 [作者简介]吴兴祥 1981～ ，男，硕士研究生，主要从 a 总体布置 事工程结构分析与数值仿真研究。 四川建筑 第34卷5期 2034．30 l77 · 施工技术与测量技术 · j段。采J jANsYs建模分析 ，模型采川实体单元，构件连接 均果用粘结处理，拱肋两端采用完全固定约束。以半圆柱体 模拟销轴，长度为 点板厚度，并在其轴线两端施加集中力 542／2kN 来懊拟吊仟张拉力；偏于安全考虑，忽略销轴衬 套 模型不考虑符卡句件之间的连接焊缝。 计算结果显示，节点板最大应力为256．4MPa，不满足规 置 Z…,0．~1Z6b73 圈 4一％…／．Z…Sb 范要求；同时耍¨罔3昕示，拱肋下方节点板应力分布比较集 ． 54一b f『】，且构件材料没有得到有效利用。表明节点板宽度取值过 誉 8．4舛4 人1，材料浪费严重，