宁波轨道交通2号线一期工程沉井监理细则.docVIP

目 录 一、 工程概况 编制依据管道概述沉井施工技术沉井下沉施工常遇问题和预防处理方法 工程概况 本工程G329）与宁镇公路交叉口。为改建迁移管道均采用顶管法施工，共设置工作井A、B、C三座，其中A#、C#工作井为接收井，均采用明挖顺做法施工，B#为始发井。A井预留检查人孔，B井为沉井，C井待顶管施工完成后填土夯实。AB井间顶管长度为210m，造价人才网由B工作井顶向A井；BC井间顶管长度为71m，由B工作井顶向A井。 二、编制依据 1、宁波施工投标文件； 2、设计研究院施工图； 3、《勘察报告》； 4、依法签订的本工程的施工承包合同； 5、国家及地方政府颁布的有关工程建设的法令、法规和规定； 6、本工程业主要求的质量标准和投标文件中指定工期及创优规划、工期目标； 7、有关规范和工程质量评定标准： 《》（） 《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008） 《》（） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002） 《工程规范》（）《》《施工现场临时安全用电技术规范》（JGJ46-2005）、 本工程建设场地位于宁波市世纪大道（G329）与宁镇公路交叉口处，交通十分便利（车流量极大），地势相对较平坦，目前场地周边堆有较多的周边道路改建土堆地貌上属于滨海冲积、淤积平原。 地质情况，场地内土层大致为： 第（1-0）层素填土：结构松散，均匀性一般，层厚1.20～1.60m，工程监理工程师论坛性能较差。 第（1-1）层粘土：俗称“硬壳层，可塑，物理力学性质较差，中等偏高压缩性，全场分布，层厚0.70～0.90m，部分地段人为破坏而缺失。下卧为高压缩性的淤泥质土。 第(2-1)、(2-2)层属流塑(IL1.0)、高孔隙比（e01.0）、高压缩性(а1-2＞0.5MPa-1)、高灵敏度（St5）、弱渗透性（K＜10-6cm/s）、固结速度慢（固结系数＜10-2 cm2/s）、低力学强度（qu＜25KPa），软弱土，工程力学性质差，承载力低，为上部地基土的主要压缩层，一般不适宜做基础持力层。 第（3）层稍～中密粉土，标准贯入试验N介于14～16击/30cm，工程力学性质较好，但土质不均，局部夹薄层淤泥质土，能实现的单桩承载力值较小。 第（4）层流塑(IL＝1.42)、高压缩性(а1-2＝0.69MPa-1)淤泥质粉质粘土局部夹稍密粉土，工程力学性质较差。 四、工作井及管道概述 本工程DN2000钢管，接口，A、B、C三座，其中A#、C#工作井为接收井，B#工作井为始发井。A、B井预留检查人孔，C井待顶管施工完成后填土夯实。始发井为沉井；接收井采用围护结构φ800@950钻孔灌注桩+φ800@600高压旋喷桩咬合止水，采用施工。规格明细表 10.10 接收井，明挖顺做法 B# D1100 2.9 9.40 始发井, 为沉井，井壁内φ800@ 600高压旋喷桩 五、施工技术 （一）、施工步骤 基坑测量放样开挖→刃脚垫层施工→第一节沉井筒内模和支架钢筋挷扎立外模和支架浇捣混凝土→养护及拆模→封砌预留孔→凿除垫层、挖土第一次下沉→沉降观察→第二节井筒内模和支架→钢筋挷扎→立外模和支架→浇捣混凝土→养护及拆模→封砌预留孔→第二次下沉→沉降观察→铺设碎石及混凝土垫层→绑扎底板钢筋、浇捣底板混凝土→混凝土养护→素土回填。挷扎养护（二）、基坑测量放样 根据沉井设计图纸和工程地质报告所揭示的地质情况，沉井基坑开挖深度取2米，沉井刃脚外侧面至基坑边的工作距离取2米，基坑边坡采用1：1放坡。整平场地后，根据沉井的中心座标定出沉井中心桩、纵横轴线控制桩及基坑开挖边线。 施工放样结束后，须监理复核准确无误后,方可开工。（三）、基坑开挖 经监理工程师认可的基坑开挖边线确定后，即可进行挖土工序的施工。挖掘机与人工配合操作。基坑底面的浮泥清除干净并保持平整和干燥，在底部四周设置排水沟与集水井相通，集水井汇集的雨水及地下水及时用水泵抽除，防止积水而影响刃脚垫层的施工。 （四）、刃脚支设施工 刃脚垫层采用素混凝土垫层受力。混凝土垫块表面用水平仪进行校平，使之表面保持在同一水平面上。 在专人指挥下对称、同步敲碎刃脚下素砼垫层。敲碎刃脚下素砼垫层过程中填砂或砂砾石，在刃脚内外侧填筑成土堤，分层夯实，同时加强观察，注意下沉是否均匀。（五）、立井筒内模和支架 由于沉井高度在10米左右，因此，井身混凝土分二节浇捣，第一节下沉不大于5米。内模同样分二节安装。 1、钢筋绑扎 钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、鳞锈等清理干净；钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋调直；预制构件中的主筋均采用焊接并按照有关规定抽样送检