复杂地形条件下大型枢纽牵引供电系统设计.pdfVIP

2013 第五届 中国铁路电气化技术装备交流大会 复杂地形条件下的大型枢纽牵引供电系统设计 李 剑 摘要：随着我国铁路建设的高速发展，大量客运专线的建设，重点城市的铁路枢纽建设也进入高 速发展时期，也对牵引供电系统的规划设计提出了更高要求，特别是在位于复杂地形条件下的部 分大型枢纽，线路径路复杂、桥隧比例大，多条线路交错，牵引供电系统设计受各种条件限制较 大。本文拟结合重庆、贵阳两大枢纽的牵引供电设计情况，对复杂地形条件下大型枢纽的牵引供 电系统的特点进行研究，对设计思路及重难点进行总结，为今后的大型枢纽牵引供电设计提供借鉴。 1 概况 随着我国铁路建设的高速发展，大量客运专线的建设，重点城市的铁路枢纽建设也进入高速 发展时期，也对牵引供电系统的规划设计提出了更高要求，特别是在位于复杂地形条件下的部分 大型枢纽，线路径路复杂、桥隧比例大，多条线路交错，牵引供电系统设计受各种条件限制较大。 本文拟结合重庆、贵阳两大枢纽的牵引供电设计情况，对复杂地形条件下大型枢纽的牵引供电系 统的特点进行研究，对设计思路及重难点进行总结，为今后的大型枢纽牵引供电设计提供借鉴。 2 复杂地形条件下的大型枢纽特点及其对供电系统的要求 2.1 区域地形复杂 西南地区山峦重叠，峡谷深幽，地质复杂，地形起伏大，既有高原山地和丘陵，又有盆地和 河谷、台地；铁路选线受限制较大，除大型车站选址较好外，其他范围桥隧比例均较大，线路两 侧等高线密集，牵引供电设施的选址难度较大。 2.2 客货布局调整 随着大量客运专线及既有线提速或复线改造的进行，以及城市化进程的加快，铁路枢纽客货布局 也在不断调整，以重庆枢纽为例，在重庆铁路枢纽总图布局研究中，以“客内货外、客货分线、解编 集中、整合货运“为原则，对既有以菜园坝为客运中心、重庆东为货运中心的布局进行调整，形成了 兴隆场为枢纽内主要编组站、团结村为主要集装箱中心站，客运“重庆北、新重庆、重庆”的“三点” 格局。 既有的牵引变电所，一般都根据原客货布局来进行布点，客货布局的调整，就对牵引供电方 案的合理布局提出了新的要求。 64 世界轨道交通 2013.07 2013 铁路电气化技术装备交流展示会 2.3 多客站分布 现阶段的大型枢纽均规划建设多座客站，如贵阳枢纽在既有贵阳客站改建的基础上，新建贵阳北、 贵阳东、龙洞堡机场等多座承担不同功能客站，重庆枢纽则规划形成“三站并重”的客运系统，其中 重庆站（菜园坝）办理成渝客运专线客车，重庆北站办理枢纽东西方向客车，第三客站办理南北方向 客车。 不同客站承担不同功能，存在机务段、动车所、存车场等各种维护管理机构，这也对牵引供 电设施的分布提出了新的要求。 2.4 既有线与新建线交错，存在大量疏解联络线 枢纽内的既有线一般都已经被城市包围，难以在其附近进行扩建，随着大量新建线路的引入， 不可避免的产生了大量疏解、联络工程，尤其是在地形复杂区域、引入大型客站区域，对牵引供 电系统的合理分区、分相设置提出了新的要求。 2.5 过渡工程复杂 由于各线引入枢纽工程存在工期不一致现象，加上客货布局调整，导致枢纽过渡工程极多， 且极为复杂，对牵引供电系统的既有改造和新建设施的建设时序设计也提出了新的要求。 3 重庆、贵阳枢纽牵引供电系统设计概况 3.1 重庆枢纽牵引供电系统概况 重庆枢纽内有成渝、渝怀、襄渝、遂渝、既有渝黔线等多条电气化铁路引入，在建兰渝、渝 利、渝万、成渝客专等电气化铁路，有关技术标准及规划见下表。 区段 重庆枢纽 成 渝 襄 遂 兰 渝 渝 成渝 线别 渝 怀 渝 渝 渝 利 万 客专 线 线 线 线 线