深切峡谷桥址区脉动风速相干函数风洞试验研究.pdfVIP

2015年第 1期 角轨道卫星增加了东西方向的观测值信息，减少了条带误差，这种结构地面覆盖更加统一；Visseretal(2010) 探讨了这种结构的优缺点。Wieseetal(2012)建议采用一对近极轨道卫星及一对倾角轨道卫星的最优组合， 轨道倾角介于 70。到 75。之间，轨道重复周期介于 11天和 l4天之间。国内在这一方面研究较少，郑伟等 (2012)主要采用 GRACE共线模式及能量守恒法对我国重力卫星的各向参数选择进行了大量研究，冉将军 等 (2012)采用动力学积分法探讨适合我国国情的低低跟踪模式下的重力卫星指标，赵倩 (2012)基于动力 学积分法对各种卫星编队及卫星星座模式选择进行了分析。 综上所述，目前国内外所研究的卫星编队飞行模式及卫星星座模式仍主要采用传统的动力学积分法及短 弧长积分法来分析各种编队构型的优劣性，不同方法得出的结果各有差异，并且这两种方法受时变混叠误差 影响较大，在比较最佳编队飞行模式时会受到这两种方法本身缺陷的影响，因此本文拟在激光测距观测值基 础上推导出新一代卫星重力反演方法。 从本质上来讲，在采用激光测距、无阻力补偿系统及低轨道高度等措施之后，未来重力卫星探测的最大 误差源在于各种高频时变模型的混叠误差。我们力图从数学层面来解决此问题，即通过对卫星重力反演观测 方程本身的数学模型进行优化来减弱其受高频时变模型混叠误差的影响，最终获得高精度高时空分辨率的地 球重力场模型。 深切峡谷桥址区脉动风速相干函数风洞试验研究 胡 朋 (峨眉校 区) 1 研究意义 脉动风速的空间相干性一般通过相干函数 (或称频域的相关系数 )来表示，而相干函数是计算桥梁结构 风致振动的一个非常重要的风特性参数。对于跨海或跨江大桥 ，其桥址区地形通常是海平面或开阔的水面 ， 地形平坦、风特性简单明确，参照相关规范、规定及已有的研究，可较相对合理地确定出沿桥轴向与桥塔方 向的脉动风速相干函数及其它风特性参数。深切峡谷是山区大跨度桥梁桥址区最为典型的地形地貌特征，对 于跨越深切峡谷区的大跨度桥梁，由于桥址区复杂的地形条件及其周边地形的绕流作用使桥址区的风特性变 得异常复杂，现有规范对其描述也极少。与常规处于平坦均匀场地的桥址区风特性相 比，深切峡谷中平均风 速、湍流强度以及脉动风速谱等参数沿桥轴向的变化较大，沿桥梁不同构件如主梁与桥塔的差异也较大，从 而这也会导致深切峡谷中沿桥轴向不同位置的脉动风速相干函数的形式或参数可能不同，沿不同桥塔的脉动 风速相干函数的形式或参数也会有所差异。 目前国外的大跨度桥梁大多数是跨海、跨江或跨大河的，而跨越深切峡谷地形的大跨度桥梁较为少见。 在国内，尽管针对北盘江大桥、四渡河大桥、矮寨大桥、坝陵河大桥、乌江大桥、龙江大桥、大渡河大桥等 处于深切峡谷区的大跨度悬索桥开展了桥址区风特性研究，取得了较为丰富的研究成果，但上述研究均较多 地关注于桥址区的平均风速、湍流强度、脉动风速谱等参数，而对桥址区中沿桥轴向与桥塔方向的脉动风速 相干函数的研究却涉及较少。 最近，笔者针对处于深切峡谷区的龙江大桥 (主跨为 1196m的悬索桥 )桥址区风特性，进行了以桥址区 为中心、直径为 15km、缩尺比为 1／1000的地形模型风洞试验 (如图1所示 )，试验中也初步涉及了沿桥轴向 与两桥塔方向的脉动风速相干性，但经研究发现，深切峡谷桥址区中脉动风速相干l生或相干函数值与基于常 规平坦均匀场地的已有认识有显著不同： ’作者简介：胡朋 ，男，讲师。 ·31 · 2015年第 1期 我国山区地形面积广大，约占全国总面积的 2／3，而对于我国西部地区，由于地势较高，多以山地高原 为主，地形起伏较大，山区面积所 占比例更高。随着西部地区公路及铁路交通设施的进一步建设，由于线路 高程限制与等级要求，必将修建更多的跨越深切峡谷的大跨度桥梁，因而本研究针对深切峡谷桥址区的脉动 风速相干函数进行研究对处于我国西部深切峡谷区的大跨度桥梁精细化的抗风设计分析具有重要的现实意 义。本研究的相