通启高速特大桥头港河钢便桥施工方案.docVIP

目 录一、工程概况 1 1、基本情况 1 2、便桥结构 1 3、结构横断面 3 4、便桥纵断面 3 二、施工方案 5 1、施工方法 5 2、主要材料及技术参数 7 3、结构检算 7 三、工期计划安排 11 1、计划工期 11 2、人员、材料、设备计划 11 四、安全、文明施工 13 1、施工安全防护措施 13 2、航道安全防护措施 14 3、道路安全防护措施 15 4、环境保护措施 16 五、应急预案 17 1、目的 17 2、事故性质、后果 17 3、 预防与预警 17 六、附图 19 一、工程概况 1、基本情况 通启高速特大桥桥址位于江苏省南通市启东境内长江三角洲平原区，地貌单元为冲海积平原地貌，地势平坦，地面高程一般在1.60-2.65m之间，桥梁上跨通启高速公路，本桥自西向东跨越头兴港和通启高速。 头兴港桥址处水面宽51m，南流，V级航道，与铁路法线夹角0°，采用1-64m钢桁梁跨越。 2、便桥结构 因通启高速特大桥跨头港河（1-64钢桁梁）施工需要，在头港河上搭设便桥一座，结构形式为下承式钢便桥。便桥全长72m（9+12+12+18+9+12），净宽4m，总宽5 m，于河道垂直搭设；便桥上部采用单层双排（通航孔单层3排）HD200型贝雷桁架拼装；采用工字钢作分配梁，桥面系为25号工字钢上满铺8mm厚花纹钢板，采用Φ529管桩（壁厚8mm）基础，主跨钢管桩长度计划36m，边跨钢管桩长度计划30m。起讫点采用C30混凝土桥台，两端以砖渣碎石便道顺接。 2.1钢管桩施工 钢管桩施工前，进行承载力试验，以核实检验单桩承载力是否满足施工要求。 钢管桩采用分节安装，钢管顶部焊接30cm长环形加劲板，以便于与上部结构连接并使钢管受力均匀。在钢管桩安装前，首先要用全站仪对平面控制点进行精确放样，在调整的垂直度后进行安装或打插。钢管桩之间采用[16槽钢设剪力撑及横联进行横向联结。施工过程中，边安装钢管边设置联系。 钢管桩插打采用汽车吊进行，头兴港桥址处水面宽45m，从两岸向中间插打，最后进行中间段合拢。 钢管安装时要严格控制钢管的垂直度，控制其倾斜度小于0.1%L。钢管顶部安装牛腿与顶部横向贝雷片垫梁之间要连接牢固，以增强钢管的横向和纵向稳定性。 2.2支架搭设 钢管桩安装和打插完成，经验收合格后，方可进行上部支架的施工。Φ529mm钢管桩上部垫梁采用40号工字钢；垫梁与钢管桩间采用焊接连接。在垫梁上铺设贝雷梁或型加强型贝雷梁作为纵梁，贝雷梁采用线下分段拼装线上组装，支架与垫梁之间用[16槽钢加固，支架采用25t吊车吊装。支架安装时要考虑下部结构的均匀受力，不得发生较大的偏心受压的情况。跨度与跨度之间的贝雷梁不得连接，防止下部基础受力过大。吊装作业必须有专人指挥，起吊和下落过程必须平稳，避免对立住等结构造成冲击，确保安全。 3、结构横断面 注：图中尺寸处标注外，以厘米计。 注：图中尺寸处标注外，以厘米计。 4、便桥纵断面（见附图） 二、施工方案 1、施工方法 头港河钢便桥全长72m，刚便桥的桥面宽度为4m，按照重车车辆外形尺寸为7×2.5m，横桥向2.5m＜4m，此断面可以满足行车要求。其中上跨头兴港河采用1-18m贝雷梁支架（上下加设加强玄杆）的结构形式,主要施工方法： 拆迁地上地下各种管线、拆迁房屋→修筑便道至桥头→物资设备进至施工现场→做桥台基础→震动锤打桩基→焊接横联→架设贝雷梁纵联→铺设小横梁→铺设桥面板。 施工过程图片如下： 2、主要材料及技术参数 材料 弹模(MPa) 屈服极限(MPa) 容许弯拉应力(MPa) 提高后容许弯曲应力(MPa) 容许剪应力(MPa) 提高后容许剪应力(MPa) 参考资料 Q235 2.1E+5 235 145 188.5 85 110.5 设计规范 Q345 2.1E+5 345 210 273 120 156 设计规范 贝雷梁 2.1E+5 345 240 - 245KN/肢 - 装配式公路钢桥多用途手册 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表按提高1.3计。 3、结构检算 （1）、上部结构形式 根据主通行孔的布置形式，取18m跨径简支检算。 图4.1 18m跨简支形式 （2）、桥面宽度 刚便桥的桥面宽度为4m，按照汽车-15级，重车，车辆外形尺寸为7×2.5m，横桥向2.5m＜4m，此断面可以满足行车要求。 （3）、纵向整体计算 根据本桥横断面布置形式可知，纵向桁架采用双排单层上下加强结构，根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，其结构抗力容许值： 弯矩值 M≤【Mu】=4809.4kN· m 剪力值 Q≤【Qu】=698.9kN 其纵向整体计算模型见图4.1所示 图4.1 纵向整体计算模型