制动器拉伸弹簧优化设计.pdfVIP

of Exchangeexper．ence I经验交流I 机 械 工 业 标 准 化 与 制动器拉伸弹簧的优化设计 质 量 口朱琪1朱炎2陈福良3 1215 天合汽车科份有限公司201814，航宇救生装置公司441022，杭州佳沃弹簧1-31 摘要：目前，国内外鼓式汽车制动器螺旋拉伸弹簧，在无限寿命时承受最大负荷的应力值已达到 =， H_ 磐 规定”’用常规的设计方法”1得到的结果并不能满足该拉簧的外型结构、安装位置和使用空间 寸 石 等要求。根据汽车制动器拉簧的使用特点，采用疲劳安全系数S值作为许用应力的方法【21，并 N 用EXCEL软件编制出制动器拉伸弹簧设计计算程序，仅需输入14～16个参数，(运算过程 中按需要改变某个参数)就．-YvT．得到拉簧其他外形尺寸；指定长度时的负荷；试验负荷、试 验负荷时的长度及试验应力；强度校核；疲劳强度评估和特性评估；耳环强度评估；弹簧外 形尺寸和负荷偏差值；材料长度及质(重)量，以及该拉簧的单件产值或价格等理想的结 化设计。 关键词：制动器拉伸弹簧优化设计 1鼓式汽车制动器拉伸弹簧的特点 鼓式汽车制动器圆柱螺旋拉伸弹簧(以下简称拉 簧)是用在小轿车、商务汽车、大客车和各种大、小型 卡车制动器上，帮助起刹车回位的功能。 由于受制动器外型结构、安装位置和空间的限制 以及实际使用要求，该弹簧的特点： 1．拉簧直径小，旋绕比c小(一般C=D／d=3～5．5)。 2．受拉簧的拉伸距离L的限制，并紧圈N的长度比 1、2是汽车鼓式制动器回位弹簧一L×形连接式拉簧 (其中1是变径拉簧2是双头拉伸弹簧)， 较短。 图1一汽车鼓式制动器双头拉伸弹簧 3．拉簧在使用到无限寿命时承受最大负荷的应力 值已达到k。=(0．50～0．60)R，，大大超过拉簧在循环N≥日开始，以往复拉伸变形量詹±1．5ram～±3mm为一个 107次时的许用应力M=(0．264～0．304)R。规定。 循环，工作一段时间，(时间以制动器刹车片磨损情况 4．弹簧受力时的单位循环特征一一应力变化幅 为准)，再将拉簧的工作长度调整到且=E《；仍然如 小。拉簧的工作循环情况是：从拉簧的初始安装状态 前一样，往返拉伸变形工作一段时间，再将拉簧的工作 环特征，选择碳素弹簧钢丝SM级；钢丝直径d；抗拉强 长度调整／43=且=f…总之，以往复拉伸变形量6为一个 循环，工作一段时间…以此渐进直到制动器上的刹车片 度…其次，根据负荷类型确定其许用应力M=(0．23— 2 磨损，最终达到最大的安装长度为圮。。。 0．30)R。；再按d 08觚％M计算材料直径d=6．5mm； 基于制动器拉伸弹簧的这些特点，如果按照一般 …计算初拉力、刚度…计算过程和结果见表1。 的设计方法和步骤：先按照弹簧需要承受的负荷和循环 以上的方法比较“稳妥”。但这时拉簧的有效圈 特征，确定该弹簧的材料类型；其次，确定其许用应 n=59．5圈，有效圈并紧长度L。=431ram，最大工作负荷时 力；再计算弹簧材料直径；…计算