浙江沿海通航环境风场要素对气候变化响应性分析.pdfVIP

浙江沿海通航环境风场要素对气候变化的响应性分析 文兀桥’ 吴力川1 陈正洪2 (1．武汉理工大学航运学院，武汉430063；2．武汉区域气候中心，武汉430074) 摘要： 通航环境是指由船舶赖以安全航行、停泊和作业的且是船舶自身条件以外的客观及社会 的外部因素构成的一个系统。通航环境是水路运输赖以生存和发展的基础条件通航环境要素 主要包括通航环境自然条件(主要是指供船舶使用的水域及水域的气象、水文等自然条件)、 通航环境基础设施(主要是指通航水域内的导助航设施、人工航道、锚地、码头泊位等通航 基础设施)和通航环境社会因素(主要是指为船舶提供的安全信息服务j航行作业的辅助服 务、科学合理的水上交通秩序的组织和管理以及指挥、调度、安全保障条件等)。通航环境 的要素特征决定了通航环境会受到气候变化的影响。无论是气候变化导致的气温变化、海平 面变化以及台风、风暴潮等极端天气和气候事件的变化，都会对通航环境产生直接或间接的 影响。气候变化通过改变通航环境的自然条件进而影响到通航环境基础设施。由于通航环境 自然条件、基础设施的改变，通航环境社会因素必然也会受到影响。 在通航环境要素中，对航运生产影响最为直接的要素之一为风场要素。风向、风力、风 速的变化会直接影响到港口航道工程的设计、港口生产作业、船舶航行安全等。在海港平面 设计中，码头、航道、防波堤、挡浪墙等工程的设计必须考虑风的影响；船舶在港口装卸货 作业时，必须在允许的风力条件下才能作业；港外在航船舶在航行过程中必须在允许的抗风 能力范围内航行；进出港航行、靠近水工建筑物航行的船舶、靠离泊作业船舶等也必须充分 考虑风对船舶安全航行以及安全作业的影响。大风也是对航海的最大威胁之一，大风以及因 大风导致的风浪可造成恶性水上交通安全事故。 近年来，大量的科学证据表明全球气候变化已是一个不争的事实。在全球气候变化背景 下，我国沿海通航环境对气候变化的敏感程度以及响应程度值得引起关注。我国外贸的90％ 以上由海运完成：沿海海上运输量占我国全社会水路货运量和水路货运周转量的比例分别达 到53％和94％以上。通航环境的变化直接关系到我国经济的发展。 为分析我国沿海通航环境对气候变化的响应性，选取1955．2007年浙江沿海不同纬度站 点数据，统计分析了浙江沿海通航环境风场要素的气候变化特征，分析其气候变化的响应性． 统计分析表明： (1)浙江沿海年平均风速呈下降趋势，气候倾向率达到．1．4^-4．2 m·s一／10a，70年代 年平均风速发生突变。全年5月份(定海和大陈为6月份)的月平均风速为一年中最小的， 其气候倾向率也是全年中最不明显的，全年中不同月份月平均风速变化波动最明显的为7 月和8月。 (2)浙江沿海北部海区的年最大风速呈明显下降趋势，而中部的大陈岛下降不明显， 南部的年最大风速则呈现较弱的增加趋势。年最大风速出现在7-9月的占到了全年的一半以 上，其中在全年!／3以上的最大风速都出现在8月份． (3)年最大风速在北部(嵊泗)主要集中在NNE-NE，中部(定海和石漓)方向性不 是很明显，大陈岛为N．NNE，南部主要集中在ENE．NNW。浙江沿海月最大风速的方向有 比较明显的季节性，秋冬季节的最大风速的方向主要为偏北风，浙江沿海北部夏季的最大风 速的方向主要为偏南风，南部最大风速的方向季节性不是很明显。 (4)浙江沿海I：1极大风速的风力在逐渐减小。北部沿海(嵊泗)平均2／3天数的极大 风速在七级以卜，有1／3天数的在八级以上；浙汀中部沿海石浦和大陈岛)每年约有一半 天数的极人风速超过7级：南部沿海只有!／3的天数超过7级。 综合上述分析，浙江沿海通航环境风场要素对气候变化具有较明显的响应性，但这种响 应性趋向于通航环境的改善。平均风力、最大风速和极大风速的下降都有利于提高港口航道 年生产作业时闻，有利于船舶的安全航行和沿海航运生产。