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关于航标作业综合体系科学改进的探讨 (上海航标处李锋) 【摘要】航标作业中浮体的精度始终是制约航标建设的一个难点，本文从科学发展观的思路系统的阐述当前国内航标作业 中误差的一些『uJ题，并给予一般的解决方案，并初步的引入一些实验模型，确定航标建设的精度。本文提出的综合作业体系 有助于改善和提高航标各级管理人员的决策过程，可以简便和快速并科学的获取航标作业的系统配置方案，取得良好的经济 和社会效益。 【关键词】航标误差模拟实验计算机模拟综合体系 1、问题的提出 长江口、杭州湾水域宽阔，但是可通航道狭窄、水深不足，受泥沙冲淤影响，航道变迁频繁。多年来， 航标一直是保证船舶安全进出U的最重要、最有效的逐行标志。 目前，上海海事局上海航标处在该水域的灯浮标数量已达848多座，任务繁重。随着国家上海港国 际航运中心得确定，整个一卜海海域管辖范围的航道建设全面铺开，在该水域的航行船舶数量大幅度增加， 吨位小断增大，主航道小断向外还延伸，水域内通航条件和水文环境都发牛了很大的变化。航行船舶对灯 浮系统有效地发挥助航效能提出了更高的要求，为确保船舶安全需大幅度的增加航标建设的可信赖性。 针对这些形式和要求的变化，并配合“率先达标”“实践科学发展观和向服务性职能转变”的奋斗目 标，我们提出新航标发展规划。目的在于改善航标助航效能，合理系统配置，降低维护成本，提高航行可 靠性。通过开展技术应用、管理模式、设备选型配置、科学理论支撑等一系列配套的思路，展开研究，最 终达到延长维护周期、增强航标精度、实现少维护、降低成本、高可靠性的建设目标。 2构建航标作业综合体系的研究目标 2．1对浮体和系碇系统日常维护、管理、导航误差难点的分析。 航标系碇的配置，没有根据不同的水文气象环境来确定器材的配置，多年来一直应用经验管理办法。 如，国内经验是浮标锚链的配置长度一般为浮标设置水深的4—6倍。美国和国际航标协会有关资料中，推 荐按照2-3倍水深配置锚链长度。对锚碇在／1i同水域中的使用重量和数量也没有进行明确的划分，在浮标 移位多发水域，使用五吨锚定不够，就用两块五吨的。不同的经验管理方法，应用在实际工作中，多配或 者少配锚链，任意加重和增加锚碇重量和数量，造成航标器材浪费和浮标位置误差增大。 另外，船舶设计不足和现代化设备的配备，人员知识结构的程度，也成了抛射中引起误差的一个重要 因数。 2．2构建航标作业综合体系的必要性。 构建航标作业综合体系是系统化、条理化的科学体系。科学的理论是系统化、条理化的知识体系，航 标作业体系也不例外。从科学理论体系的建立看，航标作业体系起步较晚，处于初级的人力密集型作业 阶段。大量的依赖主观思维的判断，虽然可以基本满足航标设置的需要，但却与科学体系的严谨、精确、 安全、持久性背道而驰。并且个人综合素质的高低也直接制约着航标作业的精准度与可靠性。因此，建立 一个科学合理的作业综合体系势在必行。 3基于实际建设思路的一些解决方案 3．1建设航标模型阻力实验室。 应该根据实际情况建寺一个小型航标模型阻力实验室。利用流体水动力方程，根据阻力仪和力矩平衡 原理得出航标模型的实验数据。再把附加补贴系数考虑进去，研究在现有的水文环境F到底多少长度的锚 链才能够经受多大水流的影响，反复论证出可行性的实验公式，通过模型试验获取各种锚碇与地质的摩擦 抓力系数，用以模拟计算。从而使每一个航标的建设都是在科学理论的指导下有的放矢，做到配置最优化。 这样可节省锚链，增加航道的可信赖性，减少碰撞事件的发生，也可大大减少我们的工作量，为国家节省 资源，形成一个长效机制，良性循环。再次，建立航标模型实验室是对航标建设提供技术支撑，可以对航 标单位在第一线作业的问题进行综合论证，及时的破解建设中的难题。并且可以依靠实践生产创造(而不 是制造)出更高标准的解决方案，同发达困家有资格挣一席之地，为率先达标做最坚实的科学依托。 3．2建立浮体和系碇系统计算机动态模拟的研究 应用计算机技术辅助设计和计算，建立浮体和系碇系统的数学模型，确定不同环境下的最佳配置方案。 117 编制灯浮管理的计算机应用软件或管理手册来科学的知道航标建设。 对浮标结构设计进行量化评估计算。在指定潮流和风流作用下，浮标能够保持不过度倾斜，不被系碇 重量和潮流、风流、浪作用下的拉力拖曳至水面下或者锚链的受力暴断。即浮标具有较小的摇摆角度和适 合的浮力