软基路堤填筑中侧向位移速率模型试验研究.pdfVIP

软基路堤填筑中的侧向位移速率模型试验研究 徐林荣华祖馄(中南大学铁道校区土建院410075) 叶阳生4iii亘园(铁道科学研究院铁建所100081) 1问题提出。 在软土地基上填筑路堤时，人们常常用设置边桩并观测其位移及其速率的方法来确定 合适的填土速率以确保软基路堤在填筑过程中的稳定性，这种方法对控制路堤填筑期稳定 性较为实用，所以至今仍在沿用。但对于高等级铁路和公路(尤其是高速铁路和高速公路) 除了需要在填筑期确保稳定外，对沉降控制的要求成为技术难度更大的问题，特别对工后 沉降(residualsettlement)的限制要求【l】几乎到了苛求的程度。而人们对软土地基的沉降、 尤其工后沉降的控制研究中发现f2】：不同施工次序会使软基路堤产生不同的沉降，那么其 工后沉降自然也会有所区别。在高速铁路软基处理方案选择研究中得出结论【”：不适当的 软基处理方法和填筑速率会使软基路堤产生“附加沉降”，即可能会引起工后沉降增加。 究竟工后沉降是否会增加呢?关键先要搞清施工期的沉降，施工期的沉降和填筑速率是相 关，．而填筑速率的控制因素是侧向位移及其速率，为此，本文利用室内模型试验研究侧向 位移速率的影响因素，为进一步搞清填筑速率和工后沉降的关系基础工作。 2模型试验 2．1试验方案的安排 ‘ 考虑到软基路堤填筑过程中的侧向位移速率与地基土的性质、填筑速率和软基处理的 手段等因素有关，因此，本文选择加载速率、加筋垫层、加载形式、侧向约束作为影响软 基路堤(边桩)侧向位移速率的四个影响因素。将四个因素各分3水平见表1(详见文献[4】， 并引用用正交设计表L9(34)安排模型试验【”。 影响因素各水平一览表表1 2．2试验材料 模型试验的软土的相关性质指标见表2：试验过程中含水量控制在36～39％。其颗粒 KPa，内摩擦角30．9。。土工格栅为霞 组成如表3。用于加筋复合垫层的砂为中砂，c=0 ≤10％。 铁道部专项基金课题编号为J98Z106 431 试验软土性质指标汇总 表2 天然含水量41．9％ 液限35．2％ 塑限23．1％ 天然容重19．8KN／m3 固结系数为1．48×10。Ym2／s 天然孔隙比为1．05 31X 渗透系数为O 10。7cm／s 塑性指数13．1 固结快剪强度指标书cu=14．60，Ccu=lIKPa 压缩系数O．53／MPa-1 快剪强度指标巾u=llo，cu=16KPa 试验用软士的颗粒组成 表3 2．3模型装置 有机玻璃板(可以此粗略量测断面位移)，另一侧为～排带滑槽的、可量测位移的特制抽 屉，其余两侧内壁贴有装饰面板以降低软土与模型槽壁之间的摩擦。特制抽屉的外侧可安 置不同刚度的弹簧以模拟不同性质的软土的侧限限制，在模型试验过程中随上覆荷载的增 加侧向位移会增大，可用百分表(从上而下百分表编号依次为1、2、3、4)在不同层位 (即不同特制抽屉位置)量测(抽屉盒)的位移(抽屉盒在模型试验过程中假定为刚性的)。 2．4加载和试验要求 考虑到软基试验中沉降特性需要恒重，故选用堆载方式加载。加载板尺寸如表l所示． 每级加载等级为50堍，分8～12级不等，根据不同的加载板尺寸，每次加载的荷载等级 次加载时均进行侧向位移读数。为保证试验的正确性和准确性，试验后的软基分别进行含 水量和无侧限抗压强度抽查，只有抽测无侧限抗压强度误差小于3％，含水量在36—39％ 范围内的试验结果方可列入有效试验。 3试验结果及其整理 本文选用9 个试验的第七级 图1 荷载的平均侧向 摸 位移速率作为分 型 析数据，并用极 试 差分析和差分析 验 整理数据，将整 图 理结