桥梁裂缝产生原因探讨.pdfVIP

交通科技 2009年11月 TransportationScience＆Technology NOV．2009 桥梁裂缝产生原因探讨 贾志强 (南阳市农村公路管理处南阳473000) 摘要对混凝土桥梁裂缝进行了归纳和分类，从荷载、温度变化、混凝土收缩、地基变形、钢筋锈 蚀等方面分析了裂缝产生的原因，旨在从设计、施工阶段考虑并制定控制裂缝的可行办法，达到防 患于未然的目的。 关键词桥梁裂缝原因 分析 近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各 2温度变化引起的裂缝 地市兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使 用过程中，出现裂缝而影响工程质量的现象屡见 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结 不鲜。混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至 构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形 多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的 遭到约束，将在结构内产生应力，当应力超过混凝 一种或几种主要原因。笔者从以下方面对混凝土 土抗拉强度时即产生温度裂缝。引起温度变化主 桥梁裂缝产生的原因进行分析和探讨。 要因素有以下方面： (1)年温差。1年中四季温度不断变化，但 1荷载引起的裂缝 变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产 梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移 生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力 或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位 裂缝、次应力裂缝2种。 移受到限制时才会引起温度裂缝。 1．1直接应力裂缝 (2)日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳 (1)设计计算阶段。荷载少算或漏算；内力 曝晒后，温度明显高于其他部位，温度梯度呈非线 与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计 形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应 时不考虑施工的可能性；钢筋设置偏少或布置错 力较大，出现裂缝。日照和骤然降温是导致结构 误等。 温度裂缝的最常见原因。 (2)‘施工阶段。’不加限制地堆放施工机具、 (3)预制T梁之间横隔板安装时，若支座预 材料；梁体随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计 埋钢板与调平钢板焊接措施不当，铁件附近混凝 图纸施工，擅自更改结构施工顺序等。 土容易烧伤开裂。 (3)使用阶段。超出设计载荷的重型车辆 过桥。 3收缩引起的裂缝 1．2次应力裂缝 在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩 (1)在设计外荷载作用下，由于结构物的实 (干缩)是产生混凝土体积变形的主要原因。 际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从 3．I塑性收缩 而在某些部位引起次应力导致结构开裂。 塑性收缩主要发生在施工过程中。混凝土浇 (2)桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛