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2 0 0 9 中国铸造活动周论文集 驱动桥壳生产工艺性探讨 王建东 （一汽铸造有限公司铸造研究所，长春 130011） 摘要：本文综合论述了驱动桥壳的组成及生产桥壳的各种工艺的优缺点；重点介绍了铸造桥 壳生产工艺的最佳方式方法；同时对生产铸造桥壳过程中存在的问题进行分析研究，并最终 提出措施解决。 关键词：驱动桥壳；铸造桥壳；焊接桥壳；缩松；应力变形 1 概述 驱动桥桥壳是中重型商用汽车的重要零件之一。驱动桥壳起着支承汽车荷重的作用，并 将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和法向力通过桥壳传到悬挂、 车架和车厢上。因此桥壳既是承载零件，也是传力部件，同时它又是主减速器、差速器及驱 动车轮传动装置(如半轴)的外壳。图１为驱动桥。 图1 驱动桥 在汽车行驶过程 ，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强 度和刚度。为了减小汽车的总质量，以利于降低动载荷，提高汽车的行驶平顺性，在保证强 度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。桥壳还应结构简单、制造方便，以利于降低成本， 其结构还应保证主减速器的拆装、调整、维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时，还应 考虑汽车的类型、使用要求、制造条件、材料供应等。桥壳的结构型式大致分为可分式、整 体式和组合式三种。 2 桥壳的分类 - 1 - 2 0 0 9 中国铸造活动周论文集 2.1 可分式桥壳 图2 可分式桥壳 可分式桥壳如图2 所示，整 桥壳由一 垂直接合面分为左右两部分，每一部分均由一 铸件壳体和一 压入其外端的半轴套管组成。半轴套管与壳体用铆钉联接。在装配主减速 器及差速器后左右两半桥壳是通过在 央接合面处的一圈螺栓联成一 整体。可分式桥壳的 特点是桥壳制造工艺简单、主减速器轴承支承刚度好。但对主减速器的装配、调整及维修都 很不方便，桥壳的强度和刚度也比较低，上述两段可分式桥壳主要用于轻型商用汽车，由于 上述缺点现在已很少采用。 三段可分式桥壳是由左、 、右三段组成。其 央部分(主减速器壳)和左右两半均为铸 件，两侧半壳用螺栓固定在 央壳上。在装配驱动桥时，可先把 央壳与一侧的半壳相联， 然后将主减速器及差速器装入，调整好后再装上另一侧的半壳。其特点是将整 桥壳分为三 段使制造工艺简单，但整 桥壳装起来后的刚度及强度仍不如整体式桥壳，固定两侧半壳的 螺栓也有过拉断的情况，而且维修主减速器时仍要把整 车桥从车上拆下来。 2.2 整体式桥壳 整体式桥壳的特点是将整 桥壳制成一 整体，桥壳犹如一整体的空心梁，其强度及刚 度都比较好。且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳 里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳 部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在一 起。使主减速器和差速器的拆装、调整、维修、保养等都十分方便。整体式桥壳按其制造工 艺的不同又可分为铸造整体式、钢板冲压焊接式、钢管扩张成形式和液胀四种制造工艺。 2.2.1 铸造整体式桥壳 图 3 铸造整体式桥壳 铸造整体式桥壳可采用球墨铸铁，可锻铸铁或铸钢铸造。为进一步提高铸造整体式桥壳 的强度和刚度，铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，并用销钉固定， 如图3 所示，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加大配合表面的直径， - 2 - 2 0 0 9 中国铸造活动周论文集 以得到较好的压配效果。钢板 簧座与桥壳铸成一体，所以在钢板弹簧座附近的桥壳截面可 根据强度要求铸成适当形状。桥壳 部前端的平面和安装孔用于主减速器及差速器总成安 装，后端平面及孔用于上后盖安装。在重型汽车上，为了进一步提高桥壳的强度和刚度，则 将后盖与桥壳铸成一体，目前一些汽车制造企业开发出了直接在桥壳上铸出半轴套管的一体 化桥壳，其特点是减少加工难度，成本降低较多，桥壳结构趋于简单，且桥壳刚