四线引入车站布置形式探讨.pdfVIP

文章编号：1003一142l(2009)13一0049—03中图分类号：U291．7+4文献标识码：B 四线引入车站布置形式探讨 张世宏 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，陕西西安 710043) 摘要：对四线按方向别全疏解设线路所 1全疏解设线路所布置形式 和引入车站布置形式进行研究，分析各种 四线按方向别全疏解设线路所布置形式多样， 布置形式特点，在满足功能的前提下，结 为立交较少的形式，四线中穿贯通，分别在同方向 合工程实际情况，选用合理的方案。 的两正线间各设渡线1条、在立交桥外侧各设疏解 关键词：疏解线路，车站；布置形式 线l条(平面无立交)，接轨点均设在渡线的前方，形 成平行进路，从而实现全疏解功能，见图1。该布置 、*出站线路疏解有按方向别、线路别和列车种 形式可同时办理甲—丁’丙一乙双方向的跨线作业， 1—．■—●．▲ 尺!r类别3种方式。本文 对4条正线按方向别外包引 入车站(四进四出合站方式) 布置形式，结合正线位置及 甲 乙 正线间所夹到发线数量的不 同进行探讨，并设车站到发线 数量均为8条(含正线)。 (3)方案Ⅲ。优点：①侯马端咽喉区部分维持既有， 4结束语 施工过渡容易实施l②到发线l、II、3、4、5、6、7道侯马 端接发车与机车出入段作业有平行作业条件；③征地为 既有车站改扩建工程设计中，根据车站客货运量 O．8 74l hm2，拆迁2m2，征地拆迁量较小。缺点：到发线 的增长，结合现状分析车站运营中的薄弱环节，合理 055～995 3，4、5、6、7道有效长为l m，虽可以满足接发牵 确定车站扩建规模。既有车站改扩建工程受到地形、 引质量5000t的列车的要求，但到发线8、9、10、11、12 地物和既有车站设备等多方面因素制约，同时应保证 道有效长为902～68l m，仅有8、9道才可以满足接发牵施工期间日常运营安全有序，应充分利用既有车站设 引质量4000 t列车的需要。 备，尽量对通过车流有影响的改建工程内容提前实 综上分析，韩城站改建工程推荐方案Ⅲ，即车站 施，同时结合预测运量的发展状况，合理确定预留工 到发线有效长向西安端延长，适当改建侯马端咽喉， 程，避免在研究年度内对车站进行重复改扩建。 到发线l，2道接发旅客列车，兼办部分摘挂列车作 业，到发线3、4、5、6、7道有效长l 20D9一12一03 050m，满足接发牵 收稿日期： 引质量为5000 责任编辑： 王学智 t列车条件，调车线ll、12道改建为到 发线。 第3l卷第13期■一 飘燃_ 四线引入车站布置形式探讨 张世宏 但由于没有站线，缺少待避调整余地，增加了行车调 2．3正线间夹2条到发线布置形式 度难度。 甲一乙方向两条正线中穿，丙—丁方向两条正线