潼西高速公路改扩建工程交通组织方案的探讨.pdfVIP

交通科技 2009年11月 TransportationScience＆Technology 潼西高速公路改扩建工程交通组织方案的探讨 郭利平1 李开正2 (1．陕西省高速公路建设集团公司西安710054；2．江苏省交通科学研究院南京210017) 摘要结合潼西高速公路扩建工程将旖工组织与交通组织协同考虑，从现状交通量出发，分析 项目路和周边路网的交通流特性．结合各施工阶段路况计算通行能力．综合考虑工程质量、工期要 求、通行保畅、施工安全、周边路网负荷、通行费收入以及社会影响等多方面因素．通过比选多种交 通分流和施工组织方案，确定最优方案，保证了道路的畅通和施工的顺利进行。 关键词 交通组织 施工组织 通行能力 分流道路 34754 潼西高速公路是连霍线(G30)的重要组成部 pcu／d。从交通量的空间分布来看，潼关 分，起于陕豫界，止于西安绕城高速，路线全长 至西安方向交通量逐渐增大，其中客车(特别是小 130．1 km：本次改扩建实施路段长116．3km，除 客车)交通量增幅较为明显，货车主要来源于长途 渭南过境采用新建8车道外，其余路段均采用两 过境交通量。从各段车型结构而言，全线各段交 侧拼宽方案。现有大交通流量要求采用“边通车 通量以货车(特别是大型货车)为主，其中潼关至 边施工”的方式扩建，在此期间既要保证高速公路 华阴段3轴以上货车数量占总交通量的50％(自 运营的安全畅通，又要保障工程的质量和进度。 然车比例)，华阴至西安段3轴以上货车所占比例 如何解决好道路运营和扩建施工之间的矛盾，是 为27％。通过对2个方向不同路段的24h交通 交通和施工组织研究的重点。 量调查，分别统计出2个方向的高峰时段计算小 时系数，再分析计算小时交通量和该路段断面通 1交通量及通行能力分析 行能力。由于本项目为改扩建工程，计算小时交 1．1现状交通量分析 通量是为交通保畅分流服务的，用高峰小时推算 根据观测点资料和调查结果，2008年1月～小时交通量偏大，因此本项目研究采用16～20点 200 9年4月潼西高速公路各段平均交通量为 的平均小时系数(6．5％)计算道路的小时交通量， 计算结果见表1所列。 收稿日期：2009—08—30 定度试验，并衡量是否满足规范要求的条件。由 投入就能解决技术质量问题，特别是不良地质路 于我国目前也引进这一指标值，国内有关科研院 段，更需要时间稳定路基。常见的路面沉陷就是 校在搞这方面的研究，并取得了一些成果，但施工 因为中期不均匀沉降所引起的。因此，要修一条 企业并未普遍采用。因此，作为交通行业标准，从 高质量的路政府行为也很关键。 立法角度来讲，应尽快推广执行。 3．3施工质量控制 (3)沥青混合料拌和时间、出厂温度、摊铺温 (1)优秀的设计，合理的工期是修筑高质量 度、碾压成型等必须严格按规范要求控制，合理安 公路的基础，而科学施工则是高质量的保证。材