论港口-城市-腹地发展互动机制.pdfVIP

论港口．城市一腹地发展互动机制 蔡 静1， 于晓利2 (I大连水产学院人文法律系，辽宁大连1160232大连水产学院海洋工程学院，辽宁大连116023) 摘 要：以近代营口港为线索对近代辽河航运经济兴衰进行简单梳理，并在此基础上，分析大连港及其腹地发展的互动机制，指出：港15与腹地 发展相互依存、互惠互利。即121岸的建设和发展对区域经济的增长具有特殊的作用。同时，口岸的繁荣又离不开经济腹地的支撑，腹地是口岸成长 的经济源泉和能量转换及释放的主要空间，而在这一过程中，工业化成为城市化、现代化的最重要原动力。我们必须坚持科学发展观，走节约型与 循环型经济发展道路。 关键词：港口；腹地；互动；变迁 营口作为北方沿海开放的第一批通商口岸和东北地区的第一个国际开放口岸，在近代辽河航运经济网 络中起着重要的中枢作用，它是近代东北地区建立商品市场和实现区域经济近代化的首位因素。而如今， 这一港口依然是一支不容忽视的力量。本文拟以营口开放及初期发展为线索，考察近代营口港的发展对辽 河航运经济及商品腹地商场的影响，分析港口一城市一腹地发展互动机制，并提出相关对策。试图以史为鉴， 为当今大连东北亚国际航运中心建设提供借鉴和参考。 1 近代辽河航运经济的变迁 辽河航运业的兴起是营口开埠之后辽河流域商品经济蓬勃发展的结果。辽河古称辽水、大辽水，流域 面积广阔，其干流上游有两个源头，一是发源于内蒙古自治区赤峰市的西辽河，一是发源于吉林省东辽县 的东辽河。营口就位于辽河下游的人海处，地理位置十分优越。1861年，营口港开埠，为辽河航运业的发 展提供了一个历史性的契机。此后，长距离的、国际货运的大型船舶均可以进人辽河，这就为整个辽河流 域的开发提供了前提条件。辽河流域的商品贸易也由东北与华北之间的区域间贸易发展为国际性贸易。与 此同时，辽河流域的商业腹地也13渐形成，并出现多层次市场体系，这就使原来仅能在东北产地消费的农 副产品脱离自然经济的范畴，成为出口商品；同时也使仅在口岸、都邑流通的洋货进人封闭的东北农村， 这两种流通形式同时在改变东北尤其是南部地区的货物流通的传统格局和消费结构，促进东北经济社会向 早期现代化演进。 然而这种鼎盛局面并未维持多久，自1905年起，辽河航运经济便急转直下，迅速走向衰败和解体。 与此同时，营口的近代化发展也开始停滞下来，其首位|生城市的地位逐步让位给大连和奉天，直接导致东 北区的经济重心发生历史性位移。 辽河航运衰败之所以造成沿岸城镇带的解体和经济区的转移，首先是由于缺少了航运纽带的联结，使 基金项目：大连市社会科学院研究项目(05DLSKl 10)结题成果之一 ．．346．． 辽河沿岸城镇间的紧密横向联系受到阻滞和遏止，以至被完全切断，从而造成原来的线性城市带经济联动 功能完全丧失。城镇群体内的资金、市场等横向联系完全阻断、失去之后，各市镇就变成了与周围隔绝、 孤立的单元城镇，原来的带状形态自然不复存在了。 其次，由于辽河航运的衰落，使沿岸市镇失去了与腹地的有机联系，造成市镇原有的转运功能丧失， 梯次市场瓦解。辽河经济的发展主要是因为口岸与腹地梯次市场的紧密结合。口岸对腹地市场的吸纳和支 配能力取决于两个条件：一是它向周围地区提供零售商品和服务的能力，另一个是它在交通运输网络中所 处的突出位置。 辽河航运衰退后沿岸城市已不具备上述两个条件，其对腹地的聚散、吸引力必然弱化，从前依附于水 运贸易的广大腹地商人就不能不从运输距离成本考虑，放弃与辽河城镇的传统商贸联系，转而选择空间距 离较近的铁路枢纽建立起新的商贸网关系。沿岸城镇一经失去了经济腹地的支撑，其城市的转运功能、发 展活力也就消亡。 第三，由于辽河航运的衰落，使沿岸城镇的空间规模急剧缩小，城镇级别降低。城市的基础设施是城 市人口和城市资源赖以存在和发展的重要载体，是体现城市文明的重要指标，其空间规模的大小直接关系 到城市的等级、区域城市化的进程。辽河航运兴盛时，沿岸各城镇的空间结构与航运经济的蓬勃发展基本 上是同步的，70％以上的辽河城镇在1860年营口开港时尚属小渔村，历经30年发展，到19世纪末均已形 成3～10km2的空间规模。 2 启示 历史是一面镜子，我们考察近代营口港及其腹地的变迁过程，不单单是为了“复原”区域社会的一段历 史演变过程，更在于为今天大连的东北亚航运中心