五体船阻力和耐波性协同优化方法研究.pdfVIP

五体船阻力与耐波性协同优化方法研究 罗少泽1，马 宁1一，顾解忡1，一，黄珍平3 (1．上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海200240) 2．上海交通大学海洋工程国家重点实验室，上海200240；3．上海船舶运输科学研究所，上海200135) 摘要 近年来作者等对五体船耐波性多目标优化开展了一系列的研究[1】【2】，并开发了基于iSight的集成优化 系统。在此基础上，本文探讨了静水阻力与耐波性的协同优化问题。研究以Wigley船型作为五体船的主 片体构建优化目标模型，以静水阻力、非规则波浪中航行时运动及波浪增阻有义值等为优化目标，应用水 动力通用软件和NSGA-II遗传优化算法对水动力综合性能进行了优化，探索了阻力与耐波性协同优化的方 法及其技术途径。此外，本文还基于最终优化方案，重点开展了片体布局的阻力性能敏感度研究，对阻力 与耐波性的权衡问题进行了探索。最后，基于数值计算结果，分析讨论了五体船设计参数约束条件、优化 目标及权重等。 关键词：五体船，耐波性，快速性，协同优化，权衡系数 中图分类号：U661．32 1 引言 近年来，随着全球航运业的发展以及军事国防的需求提升，高性能船舶的设计与研发逐渐成为 多方关注的热点。五体船作为其中一种新型优良船型，在稳性、快速性以及耐波性方面有着出色的 表现[3】，同时它能提供足够甲板面积用于船上作业及货物存储运输，片体布局也易于平行系泊【4】。 在五体船研究方面，大多数人主要集中在单一性能研究或者布置优化方面，本文在基于iSight 工程辅助优化软件的集成平台的基础上以Wigley片体五体船作为优化模型，将静水阻力、非规则波 中运动及波浪增阻有义值作为优化目标，应用水动力通用软件和NSGA．II遗传优化算法对水动力综 合性能进行了优化。其中耐波性方面采用三维面元法，借助通用软件HydroStar计算了波浪中五体船 体兴波阻力，并根据1TrC推荐公式计算摩擦阻力，最终得出静水中总阻力。 2数值计算验证 缺少五体船模型试验数据，因此验证中选择现有公开的Wigley单体船模试验数据【7】作为验证基础。 2．1兴波阻力计算验证 型选取船长L为225m的Wigley单体船，相关参数见 表1。 613 航速Fn 一 船型 船长L／m 船宽B／m 吃水d／m 排水体积V／m3 一一一枷枷…一 ．，J旷 图1Wigley单体船兴波阻力系数 从图1可以看出，兴波阻力系数Cw的试验数据和计算数据吻合较好。两者的差别主要出现在 总体来说，上述的对比情况在允许误差范围内，符合进一步数值模拟的要求。 2．2耐波性计算验证 软件HydroStar主要用于计算五体船在波浪中的纵摇、垂荡以及波浪增阻，若波浪为非迎浪或尾 随浪时也将考虑计算横摇。试验中Wigley船型选取为3m，标称波浪幅值为0．02m，数值计算针对 太／L=O．研展，纵摇与垂荡的响应幅值算子RAO的计算结果与试验结果对比如图2所示。 图2 Wigely单船RAO计算实验值对照 614 从纵摇RAO曲线中可以看出，在2。皿=0．6波长船长比范围内，计算值与试验数据吻合理想； 的总体变化趋势相同，同时也模拟出了RAO在k／L=O．毒范围内的波动现象。总体来说，理论值在 计算域内与试验值的吻合程度较为理想。 3优化平台 3．1优化模型 该优化模型将五体船的片体布局作为自变量，将船体运动(垂荡、纵摇)、波浪增阻以及船体静 水阻力作为优化指标，通过NSGA一11多目标遗传算法在基于iSight的集成平台上进行优化。其优化 模型如下： 目标函数：min{Heave，Pitch，AR