江山特大桥承台施工.docVIP

江山港特大桥承台施工专项方案 1、编制依据、原则 1．1、编制依据 （1）、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-6标段施工造价承包合同文件、指导性施工组织设计。 （2）、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号；《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2008]316号；《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工发[2010]117号；《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》上铁运发[2010]161号；《电气化铁路施工安全实施细则》、《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准暂行标准》铁建设[2005]160号、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2009等国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。 （3）、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 1.2、编制原则 在编制该方案时我们遵循以下原则： （1）、遵循符合原则。积极响应并遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。 （2）、遵循设计文件的原则。在编制该方案时，认真阅读对所获得的设计文件资料，了解意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。 （3）、遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，以铺轨工期为后门关死控制点，以架梁工期为控制节点，统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。 （4）、遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可靠的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 （5）、遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。 （6）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段调配，以达到整体优化的目的。 （7）、遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作，支持矿产保护 、文物保护、景观保护。 （8）、遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.编制范围 新建铁路杭州至长沙客运专线HCZJ-6标段江山港特大桥0#～156#墩台非特殊结构承台。 2、工程概况 江山港特大桥位于衢州市境内，起讫点里程DK241+604.305 ~DK247+173.370，中心里程DK244+388.838，全桥长为5569.065m。全桥位于曲线和直线上，曲线半径分别为12000m、7000m；孔跨形式为1-32m+2-24+1-（18+24+18）m斜连续钢构+1-24m+1-（40+56+40）m连续梁+10-32m+2-24m+11-32m+1-24m+7-32m+（3-24m）门式墩+1-24m+2-32m+3-24m+1-32m+1-(48+80+48)m连续梁+1-32m+2-24m+2-32m+1-(75+2x135+75)m连续梁+3-32m+(40+64+40)m连续梁+35-32m+1-24m+24-32m+1-24m+4-32m+1-(60+2×100+60)m连续梁+1-32m+3-24m+14-32m简支梁。全桥共有桩基1559根，承台157个，桥台2个；承台为矩形，C30钢筋混凝土，承台尺寸分别为：7.8*9.9*2、10.2*4.8*2、10.2*5.1*2、10.2*5.1*2、12.2*9*2.5、9*9*2.5、11.5*5.5*2.5、10.2*6.7*2.5、11.7*7.3*2、12.3*6.4*2.5、（连续梁除外），承台基坑开挖深度除连续梁处墩以外均在3m左右。 3、地质情况 1）地形地貌 桥址区所处地貌为高阶地（Ⅱc1坳谷，Ⅱc2岗地），地势略有起伏，植被发育，地面高程为44~68m，相对高差约24m，多辟为菜地、水田、旱地、果园、居民地，水塘、鱼塘星布，小河、沟渠纵横。 2）地层岩性及地质构造 根据本次勘测资料显示，结合区域地质资料对比分析，场区的岩土层按其成因分类主要有：第四系人工填土层（Q4m1）素填土、杂填土；第四系全新统冲洪积层（Q4a1