矮寨大桥轨索架梁系统研制及工程应用.pdfVIP

第十六届全国混凝土及预应力混凝土学术会议暨第十二届预应力学术交流会2013年 矮寨大桥轨索架梁系统的研制及工程应用 邓年春1刘显晖1张念来2伍柳毅1 (1柳州欧维姆机械股份有限公司，柳州) (2．湖南路桥建设集团公司，长沙) 176m+1 提要矮寨大桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，主跨布置为242m+116m。它跨越德夯大峡谷，峡谷两 岸地势陡峭，桥面设计标高与地面高差达355米左右。为了克服运输条件差的困难，提出了轨索滑移架梁 法的施工方案。它是利用悬索桥主缆作承重结构，永久吊索连接临时吊鞍支承张紧的轨索作为轨道，运梁 小车在轨索上移动运送钢桁加劲梁段，到达待安装位置，借助缆载吊机垂直起吊安装。文中对轨索滑移架 梁系统及其缩比模型试验和足尺模型试验进行了介绍，同时对缆载吊机的设计和试验也进行了描述，最后 介绍了工程应用情况。试验和工程应用结果表明：轨索滑移架梁法能快速实现悬索桥的主梁架设，并具有 很好的安全性和经济性，具有广阔的应用前景和推广价值。 关键词悬索桥，主梁架设，轨索架梁，运梁小车，缆载吊机 1工程概况 矮寨大桥位于中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内，是长沙至重庆公路通道一吉首 至荼洞高速公路的控制性工程。桥位距吉首市区约为20公里，在矮寨镇上空跨越德夯大峡 谷，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，高差达400多米，地质情况复杂。桥 位右侧为著名风景旅游区一德夯，左侧是中国著名的“公路奇观”G209国道矮寨盘山公路。 米，全桥共分69个节段，跨中设一合龙节段。标准节段梁长14．5m，宽27m，重量为124．5 图1桥梁概貌 ·—393—— 第十六届全国混凝土及预应力混凝土学术会议暨第十二届预应力学术交流会2013年 右。索塔采用钢筋混凝土门式索塔，吉首岸塔高129米，荼洞岸塔高62米。吉首岸锚碇采 用重力式锚碇，荼洞岸锚碇为隧道式锚碇，两岸桥台均与隧道直接相连。矮寨大桥，是目 前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。 2轨索运梁系统设计 矮寨大桥桥位处地势陡峭，地表地质复杂多变，交通条件差。在这样的高山上修建大 跨度悬索桥时，第一个困难便是艰难的运输条件，这里无路可行，无江河可利用。人工开 凿的施工便道，一路盘旋曲折，如登天梯。如何将巨大的钢梁运输并架设到位，是必须解 决的一个难题。 目前世界上大型悬索桥钢桁梁施工的架设方案主要有三种：第1种是利用江河湖海的 水运条件，实现大吨位加劲梁节段的整体运输，然后用缆载吊机垂直提升架梁，第2种方 案是用桥面运输车运梁和桥面吊机吊装悬臂安装架梁，第3种方案是用缆索吊(又称缆索 起重机)吊装桁梁片架梁。这些方法中，缆载吊机结合水运架设法，需要深水位的通航条 件，这里不具备。桥面吊机吊装悬臂法是在高空中逐片安装桁架梁，施工质量难以保证， 而且速度慢。对于千米以上跨度的悬索桥，传统的缆索吊运输与吊装施工方案，由于跨度 太大、吊装重量大、牵引起重绳太长等原因，极大地影响施工方案的经济性、施工可操作 性和运输与吊装速度，实施困难大，经济性较差。 悬索桥主缆的承载能力很大，传统的缆载吊机吊装施工法正是以主缆为支撑，实现重 物垂直提升和吊机水平移位。在借鉴货运索道及林业运输索道的工作原理和利用强大的主 缆承载能力，轨索滑移运梁法的施工方案被创造性地提出。这样矮寨大桥钢桁梁的安装方 法拟采用节段拼装，整体吊装的方式，其思路是钢桁梁的杆件在工厂加工好后，通过运输 车运输至大桥两岸的节段拼装场，在拼装场组拼成钢桁梁标准节段。然后利用大桥安装好 的永久性主缆和吊索，在吊索下端安装临时吊鞍，在临时吊鞍上设置水平轨索，锚固于两 岸岩体；用水平轨索作为标准节段梁的运梁轨道，利用运梁小车将单个节段在轨索上纵向 运输就位至永久吊索下方，用缆载吊机接住钢桁梁，退出运梁小车，节段对接并销接吊索， 逐节段由跨中向两岸对称施工。 轨索架梁系统主要包括主缆、吊索、吊鞍、轨索、牵引索、运梁小车、缆载吊机。在 钢桁架梁的横向两侧各设4根轨索，全桥共8根轨索运输钢桁架梁，见图2。同片钢桁架 梁两侧的4根轨索上的运梁小车为1台，即每片钢桁架梁由2台运梁小车运输。每台运梁 小车由前后2个结构相同的滑轮机构和矩形梁组成。前后两部分通过连接绳相连。以主缆 和吊鞍作为轨索支撑点，滑