车载继电器原理及典型电路浅议.pdfVIP

第十届河南省汽车工程技术研讨会 电，则称为过度放电。过度放电对蓄电池是有害的，容易使蓄电池极板硫化、容量下降。 极板硫化是指正负极板上的小晶粒状的硫酸铅在与电解液发生反应时，不能完全转化为PbOz和Pb，导致硫酸铅逐渐在极板 上堆积，形成白色、坚硬、晶粒粗大的硫酸铅。这种硫酸铅晶体容易堵塞极板上活性物质的细孔。阻碍电解液的扩散和渗透作用，增 加电池的内阻，蓄电池极板硫化后会出现以下几种现象：a．蓄电池在充电过程中，电压上升的很快，充电初期和终期蓄电池端电压 过高。b．蓄电池在放电过程中，电压下降很快，容量降低。c．充电时，电解液温度上升很快，易超过45C。d．充电时，电解液密度低 于正常值，且充电时过早的出现气泡。e．拆开蓄电池后会发现，正负极板的颜色和状态不正常。正极板为浅褐色(正常为深棕色)， 负极板为灰白色(正常为绿灰色)，且极板表面粗糙，触摸时如同有沙砾。 ， 另外，蓄电池在放电时，大电流放电和小电流放电的放电终止电压是不同的。一般来说，规定的小电流放电终止电压应该比大 电流要大，也就是说，汽车蓄电池在大电流放电时实际容量小，小电流放电时实际容量大。在发动机不工作时，蓄电池长时间以小 电流放电会造成蓄电池放电过深，使电池容量严重不足，极板变形损坏，再充电无法充满，甚至报废