CRF450发动机进气系统的优化设计.pdfVIP

机电技术 2015年2月 CRF450发动机进气系统的优化设计 林少辉 彭育辉 (福州大学机械工程及 自动化学院，福建福州350116) 摘 要：利用GT—power建~_CRF450发动机一维计算机仿真计算模型，在FSAE规则的限制下合理设计赛车进气系统 方案，分析计算限流阀与谐振腔在不同匹配方案下对发动机动力性能的影响规律。结果表明，优化设计的限流阀位置与 谐振腔体积能有效提高发动机在中高转速下的充气效率，减少因限流阀造成的功率损失。 关键词：GT-power；计算机仿真 ；优化设计；限流阀；谐振腔；充气效率 中图分类号：U464．134 文献标识码：A 文章编号：1672—4801(2015)0卜084—03 中国大学生方程式汽车大赛 (FormulaStu． 油嘴直接安装在节气门上，则燃油喷射后直接喷 dentChina，简称 ：FSC)是一项由中国汽车工程学 到限流阀上，增加了油膜蒸发的比例 ，燃油雾化不 会主办的方程式赛车比赛。该赛事要求在校大学 良，直接降低发动机动力性；且整个稳压腔内都为 生设计 、制造、测试并驾驶一辆小型单座赛车参加 可燃气体，发动机回火易造成腔 内气体急剧燃烧 比赛并完成各项比赛项 目。FSAE规则 (2014)对 导致压力过大甚至发生危险。因此 ，在稳压腔后 动力系统的主要要求是n，驱动赛车的发动机必须 设计安装喷油嘴的喷油座，进气系统的最终方案 为四冲程、排量610cc以下的活塞式发动机 ，且所 为节气门、限流阀、稳压腔、喷油座、发动机，如图1 有进气气流必须流经同一个直径不大于20mm的 所示 。 进气限流阀。2014年福州大学K—night赛车采用 HONDACRF450发动机并对其进行电喷方案改造 和发动机的重新标定 ，为了充分利用气流波动效 应以提高发动机充气效率和动力性能，本文利用 GT—power建立发动机一维仿真模型，通过分析计 图1进气系统示意图 算限流阀与谐振腔在不同匹配方案下对发动机动 力性能的影响规律，对CRF450发动机进气系统进 2 发动机仿真模型的建立 行优化设计。 GT—power是一款 由GammaTechnologies公司 1 进气系统整体方案设计 开发的具有发动机工业标准的模拟仿真工具 ，被 CRF450发动机安装在车架上后，由于其发动 世界上大多数发动机和汽车制造厂家及供应商 机进气 口面向车尾，处于车身背风区，为了充分利 使用 。 用气流的迎风效应提高进气量，必须重新设计进 利用GT—power建立图2所示发动机仿真模 气系统来保证进气人 口面向车头 ，同时合理利用 型，模型包括空气滤清器 、节气门、进气管 、喷油 气流的波动效应增加进气量。赛车进气 口的主流 器、进气歧管、双进气门、气缸、曲轴箱 、双排气 门、 设计是侧面进气及头部进气，即进气系统人 口在 排气歧管、排气管等，模型所需数据由发动机维修 车身侧面或者车手头部以上位置。侧面进气可以 手册查找并通过测量确定了发动机气门升程、节 做到进气 口与气流方向完全正对 ，而头部进气由 气门开度与进气流量系数的关系 (见表 1)。模型 于气流方向与进气 口存在角度削弱了气流迎风效 计算采用显示求解法，发动机燃烧模型采用韦伯 果。由于单缸机不存在各缸进气量分配不均匀问 函数口。在计算进、排气管内流体状态时应用的基 题，故采用侧面