4T65E变速器常见换档问题.docVIP

4T65E变速器常见换档问题 北京国新宏业汽车技术有限公司 ? 2007-06-24 12:16:03 作者:gxhycwd 4T65-E变速箱在世界各地都有很高的保有量。对于那些善于学习和具有修理能力的变速箱修理厂商来说，它可能意味着一个金矿。越早接触和了解这款变速箱，就越对他们有利。然而在4T65-E的修理过程中经常会遇到换档冲击的症状，有时甚至还挥之不去。本文将对这个问题进行一个比较系统的介绍。从表面上看，4T65-E和4T60-E很相似，好象区别仅在于4T65-E的主油压控制系统使用的是压力控制电磁阀，而不是4T60-E的真空调节器。但实际上真正的区别在于4T65-E的电脑软件控制比4T60-E要复杂的多。4T65-E中的TAPS系统（Transmission Adaptive Pressure Systems, 变速箱自适应压力系统，简称TAPS）会调节换档过程中的压力控制以及换档完成后的稳态压力控制。虽然通用汽车的自适应换档控制策略并非一个全新的方案，它已存在十多年了，但TAPS系统的真正发展也就在最近的几年内。对于每个单独的升档，TAP系统都有16个单元（Cell）来监控它的自适应过程。变速箱每进行一个换档时，压力控制模块（PCM）就开始计算它的换档时间并判断出该换档时间对于特定的TAP单元是否合适。如果换档时间需要进行调整，压力控制模块就会计算出相应所需的主油压调整量，下一次压力控制模块对同样的换档和同样的TAP单元发出指令时，就可以通过改变压力控制电磁阀的电流值来实现自适应调节。了解了4T65-E的TAPS系统后，就可以理解当变速箱的离合器或制动带被烧毁后，或在内部产生漏油后，压力控制模块就会自动提高TAP油压来弥补由此而造成的换档时间增长的问题。如果在修理后不对TAP系统进行复原（reset）的话，电脑控制系统不知道变速箱已被修理，仍然使用原来未修理前的控制值，导致换档冲击的出现。所以为了节省不必要的修理时间的浪费，必须注意在每次变速箱的修理后都要重新设置TAP值。针对4T65-E换档冲击的诊断，如果换档冲击并不针对某一特定的换档（如1-2档），可以按下列的步骤进行检查a. 电路可能出现故障，首先检查故障码。b. 在驻车档检查主油压，然后在D档再检查主油压。如果驻车档的油压正常而D档时的油压高，请检查变速箱档位范围传感器（transmission range sensor），EPC电磁阀和EPC/增压回路。c. 检查EPC电磁阀。如果电磁阀被污染，回路中的油不能被及时排出，会导致油压上升。d. 检查压力调节阀。如果压力调节阀被卡住或被磨损，阀的靠近平衡回路那一端会发生漏油。e. 检查增压阀是否被卡住或磨损。它会严重影响变速箱换档质量。根据磨损和渗漏的不同情况，它既会导致换档疲软和滞后，也会导致换档冲击。如下图所示，增压阀上的液压使其能和弹簧一起推动调压阀，直到主油压增加到调压阀的平衡端压力和另一端的增压阀压力以及弹簧力相平衡。当增压阀磨损时，有两种情况会导致主油压不足：1. 由于增压阀磨损导致漏油，以致增压阀不能推动弹簧到正常位置。2. 由于增压阀磨损或磨屑的因素，导致增压阀被卡在其低增压的位置。这两种情况都会使主油压不足或增压不足，因而产生换档滞后或换档疲软的现象发生。有趣的是，增压阀的磨损也会导致另一种看似完全相反的现象—换档冲击，因为换档冲击通常是由于油压过高引起的。同样是增压阀的磨损，有两种情况会导致增压阀产生过高的主油压：1．增压阀被卡在了其高增压的位置而不能回复到正常位置。2．出现交叉渗漏。我们来看一下这个增压阀的OEM样式（见右图）：从EPC过来的扭矩信号油作用在位于端塞旁边的大增压阀的端面上，这个阀的直径较大但作用在上面的压力较小。而在其右边，在倒档位时，来自于手控阀的工作油压会作用在直径较小的阀上面以提供倒档增压。这是一个较高的压力但作用的面积较小。有两种交叉渗漏的情况会发生：第一种情况，增压阀的渗漏导致扭矩信号油漏到倒档增压油路中，使压力同时作用在大直径的增压阀表面和倒档增压表面，从而产生额外的推力推动调压阀，导致过高的主油压。第二种情况，如果在倒档时产生交叉渗漏，主油压不仅会作用在倒档增压阀的小作用面上，而且会漏到另一端，推动增压阀左边大的作用面上，较高的主油压作用在较大的作用面积上，使之产生大的额外推力，调压阀因此被强烈推动，导致主油压升至油泵所能允许的极限，这就是所谓的“主油压增压失控”。由此可见，增压阀是否正常运作对换档品质有很大的影响。索奈克斯针对这些故障根源重新设计了这个增压阀总成。关于改进的产品信息，可以参考索奈克斯的改进型增压阀修包(Sonnax零件号84754-30K)。如果换档冲击只存在于特定的