(王官)头岭隧道变更设计和施工.pdfVIP

中国公路学会2001年学术交流论文集 隧道工程篇 珀头岭隧道变更设计与施工 连文前 (福建省交通规划设计院福州 350004) 摘要福建罗长高速公路珀头岭隧道进口．因受地形、地质及国道104线公路等自 然条件影响，将原设计明洞方案变更为大管棚暗洞施工。本文对该隧道变更设计原因 及大管棚施工·隋况作简要介绍，可供类似工程条件下设计与施工借鉴与参考。 关键词隧道明洞变更大管棚设计施工 罗源上楼至长乐营前高速公路是同江至三亚国道主干线中福建境内的重要路段．它地处福 15Km，采用高速公路建设标准，计算行车速度80KmYh．路基宽度24．5m。 建东部，路线全长59．1 于2000年动工建设，计划2002年建成通车。 1 隧道设计概况 珀头岭隧道是罗长高速公路建设中的一座长隧道，隧道平面线型进El处于缓和曲线，出口处 于R=I 计纵坡均为一0．3％单向坡。 1．1隧道地质 本隧道地势北高南低，地形呈缓波状起伏，岩性以火山晶屑熔岩为主．属硬质岩。隧道区内 有一条断层F41通过，围岩类别为III类；隧道进口端围岩类别为II类外．其余段为Ⅳ～V类。 隧道区地下水主要为基岩裂隙水，赋存于构造裂隙中，水量较有限，地下水接受大气降水补给· 对混凝土不具侵蚀性。 1 2隧道设计 隧道建筑限界为行车道宽为2×3．75m，净高5m．两侧路缘带宽为0．5m．两侧余宽为0．25m， 路面横坡为2％，单侧设检修道宽o．75m。 1．2．1洞门结构 根据隧道进出洞口的地形、地质等自然条件，结合工程施工及环境保护要求．隧道进出口 均采用仰斜式洞门，以尽量保持原有地形的绿色植被坡面，减少边坡面开挖对自然环境的破坏。 1．2．2隧道结构 隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌。根据地质以锚杆湿喷混凝土，钢筋网 等作为初期支护，并辅以钢架、注浆小导管等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量 测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。复合式衬砌的各项支护参数依据隧道埋置深度、 围岩类别、结构跨度、受力条件、施工因素等，参照有关规范及国内外类似工程经验进行拟定， 并进行安全验算。 1．2．3隧道防排水 防水措施：初期支护和二次衬砌之间铺设EvA防水板加一层土工布(或复合防水板)：沉降 II型缓膨式橡胶止水条防水：二次模筑衬砌采 缝采用中埋式橡胶止水带防水瑚i工缝处采用BW 用防水混凝土。- 中用公路学会2001年学术交流论文集 隧道工程篇 排水措旆：在隧道开挖面及初期支护中渗漏水处采用yas半圆管引水至边墙两侧集水槽内； 在隧道边墙两侧采川巾10cm取壁打孔波纹管集水，然后将水引入中心排水管排出洞外，与洞外 的排水沟、截水沟形成完整的排水系统。 2 变更设计原因 隧道左、右洞进口段需下穿国道104线公路。该公路路面距隧道拱顶部标高仅高出i0．3m， 隧道洞门设置在国道104线路基挡土墙的外侧，进口端45～50m长度洞身位于国道104线公路 下。该路段国道104线又是填筑路基挡土墙防护，原设计需开挖国道104线路堤设置明洞，施 工时需待明洞砌筑完毕后，再砌筑挡土墙回填土恢复道路通车。由于明洞施工期间导致国道104 线交通营运中断．以修建临时维持通车便道，其便道长度1．23Kin，便道路基宽12m．路面宽9m， 采用沥青上拌下贯式路面。 本隧道由中铁十五工程局中标承建。施工单位进场时考虑明洞开挖工作量大， 其施工场地 窄小，现有公路交通流量大。采取便道维持通车困难等。为了赶工期尽早能够进洞，提出原设 计明洞变更为大管棚暗洞施工。经省内有关专家现场踏勘及对设计方案探讨后，认为该隧道进 口段明洞变更为大管棚施工方案可行。为确保国道104线通车安全，要求对隧道进口段的工程 地质进一步探明，并提出施工中应注意的事项。 3 进口地质分析 从进一步详勘资料表明．隧道进口段左、右线穿过国道104线