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30万吨级油轮富余水深的科学控制 大连海事大学 戴 冉 贾传荧 孙立成 [内容提要]船舶进出港时最重要的问题是确定船舶的富余水深，而其中最难以确定的是船舶航行时的下沉 量，从而确定出30万吨级油轮在不同船速下的下沉量，其结果可以为各港确定超大型油轮的富余水深标准提供 参考。 关键词：下沉量测试富余水深 船舶在进入港口浅水区域时，为了保证船舶的航行安全，必须控制船舶留有一定的富余水深，以往在确定船 舶富余水深时，往往采用经验公式确定船舶航行时的下沉量，但目前进港船舶越来越大，超大型船舶的富余水深 标准往往因为船舶下沉量估算不准，不能准确地定量确定。所以精确测定船舶下沉量对精确确定船舶进港富余 水深控制标准具有重要的意义。 1富余水深及确定船舶富余水深应考虑的因素 1．1富余水深 为了保证船舶安全和航行安全，对水深的浅度是有限制的。即必须适应水域的条件和状况、适应操船的方法 和条件，使船舶龙骨下的水深保持有一定的余量才可航行。这余量通常称之为富余水深”““。 1 2确定富余水深时应考虑的因素 研究船舶在浅水区域中航行所需最低限度的富余水深时，首先要求船体的任何一部位都不会与海底接触，以 避免造成船体损害。同时，为保证船舶具有适当的操纵性能，就必须在任何时候都使船底与海底之间留有适当的 间隙。为此必须考虑以下因素： (1)潮高。航道的实际水深应是海图水深加上通过航道时的潮高。船舶在通过水深不富裕的浅水区域时，无 疑总是选择在当地高潮时通过。 但是，由于潮汐变化的复杂性，潮汐表在预报上存在误差也是十分正常的。目前编制的潮汐预报表中允许的 所存在的上述误差。 (2)气压变化。大气压每升高1百帕。就将海面压低，使水位下降l厘米。气压下降，则海面被吸上，而使水 位上升。因此，在冬季当高压扩展而下时，尤其应充分注意气压变化对水位升降的影响。 (3)底质和障碍物。在确定船舶富余水深时，应考虑海底底质所形成的海底面的凹凸不平；抛锚时锚突出在 海底上面的部分、沉船等障碍物；土砂的移动所引起的障碍等。 (4)水深的误差。近年海上测深技术已从使用回声测深仪作线上的测深发展为使用回声扫海仪作近平面上 的测深，因此提高了水深测量的精度。 (5)航行中的船舶下沉量。航行中的船舶下沉量是对船舶在浅水中富余水深影响最大的因素．因此必须对此 作充分考虑，进行深入的研究。 在超大型船舶的速度范围内，船首下沉的现象大于船尾，即使在转首(旋回)时具有船尾下沉的倾向，但其下 沉量与直航中的船首下沉量相比则较小，因此可只考虑直航中的船首下沉量。 于船舶模型试验结果经回归得到的。莫尔法具有推算方便、准确度高的优点，所以该方法被广泛采用。莫尔法有 益升沉值的预报： r ， r T， (2Z。)∽=Ao+AlC。+A2G+A 3音+A4(寺)“+A5Ld+A6孚+A7{ 。。 1 ‘ “L 公式的含义参见有关船舶耐波性书籍。 对于30万吨级船舶而言，在需要考虑水深因素的航段内，其水深在20～25米左右，在这种环境中造成船长 为300左右的超大型船舶的纵摇和横摇幅度是不大的。因此，在预报船舶在风浪中的升沉时，忽略船舶摇摆的影 响。但必须需注意的是，应当避免在船舶有较大摇摆的状态下进港。 (7)主机进水口高度的考虑。由于在浅水中航行，船舶前进激起的泥沙往往会通过船舷侧的主机冷却水进水 30万吨级油轮富余水深的科学控制——戴冉贾传荧孙立成 一 口进入机舱，造成主机不能正常工作。故对主机进水口的位置需作考虑。 (8)富余水深对船舶操纵性的影响。驶于浅水域中的船舶，与它在深水域中比较，其操纵性总的变化趋势是 旋回性变差，航向稳定性变好。 1．3结论 对于某艘特定船舶，其富余水深所不能精确确定的因素是船舶在航行时的下沉量，如果能精确确定船舶在不 同航速下的下沉量，就可以最大限度的利用港口水深资源。 2船舶下沉量的测量原理 确定船舶下沉量是确定船舶富余水深标准的关键。对于超大型油轮而言，船舶下沉量的最大值