鄂黄长江大桥静载作用下支座摩擦系数的识别及其影响.pdfVIP

鄂黄长江大桥静载作用下支座摩擦 系数的识别及影响 颜东煌张劲超涂光亚 孔德洲 (长沙交通学院桥梁与结构工程系) (佛山市南海区第二建筑工程有限公司) 周 勇 (湖南省国信房地产开发公司) 摘要该文以鄂黄长江大桥成桥静载试验为工程背景，根据主塔最大纵向偏位工况，用最小二乘 法识别出了支座摩擦系数，并分析了在该工况下摩擦力对斜拉桥受力和变形的影响，得出了一些有意义 的结论． 关键词斜拉桥最小二乘法参数识别 摩擦系数 一、前 言 +55m预应力混凝土双塔双索面飘浮体系斜拉桥，主塔为介于H形和倒Y形之间的“瓶颈”形混凝土索 塔，总高度172．3m。主梁采用预应力混凝土Ⅱ形梁，标准梁段梁高2．4m，断面全宽27．7m，边肋宽1．7。， 顶板厚o．32m。全桥共设置118对平行高强镀锌钢丝成品斜拉索(含0号索2对)，为空间索，在梁上的 索距为8m．3、4、7、8号墩顶采用盆式橡胶支座，在各种设计荷载工况下均不出现支座拉力。 』冬|1 鄂黄K江大桥赶自1币患例(尺寸单位：m) 2(X)2年8』j I：旬，f沙交通学院对该桥进行了成桥静动载试验，在5号塔塔顶最大偏位工况(图2) 的测试巾，发现¨f!：梁纵向水平位移理论值与实测值相差35％～43％。 二、影响主梁纵向水平位移的主要因素 斜拧桥是一种r躅次超静定的结构体系，各种误差，如主梁和主塔的截面面积、抗弯惯性矩、支座摩阻 虮斜拉索的呵犯{和张力等等，都会对主粱纵向水平位移产生影响。但它们的影响程度却有较大差异。 为r作择种影l】F,11’、1索…t找出Y_璧-N素以进行参数≯5圳．自先廊进行参数敏感性分析、， 藏磊两贰厂”一r0T”T”T“T”，蕊弓甄面 口口口口[】 口吕吕吕吕吕口 图25号塔塔顶最大偏位工况载位平面布置示意图(尺寸单位：m) 1．计算模型 采用有限元法计算，模型采用平面杆系，斜拉索采用杆单元，其余构件采用梁单元。最后全桥离散 为452个单元，337个结点。模型中没有模拟支座摩擦的单元，摩擦力作为外荷载作用于结构上。计算 中用修正弹性模量法考虑斜拉索垂度引起的非线性影响。 2．参数敏感性分析 在参数敏感性分析中，为保证其合理性和正确性，采用的参数及其变化范围应遵循以下原则： (1)该参数不便于测量，导致有可能产生较明显的误差。本文分析中考虑到斜拉索的各项参数较其 他参数容易准确测量，故在分析中不计人斜拉索参数误差。 (2)参数的变化幅度要在实际可能发生的范围之内。文献121建议将变化值控制在原值的10％以 内。对于3、4、7、8号墩支座摩擦系数的选取，文献_3J规定，常温型活动支座(盆式橡胶支座)设计摩擦系 数最小取值为0．03，实际值应在0．01以内。在此取其初算值为0．015。 据此，在本次参数敏感性分析中采用的参数及其变化值为：主梁自重增加5％，主梁标准梁段面积 增加5％，主梁标准粱段抗弯惯性矩增加5％，主塔剐度增加5％，3、4、7、8号墩支座摩擦系数取1．5％ (原值为0)。表1列出了各项参数的敏感性分析的结果。 5号墩处主粱纵向位移(mm) 表】 主粱标 3、4、7、8 主梁标 主粱自 准粱段 主塔剐 号墩支 准粱段 理论值 重增加 差值 差值 抗弯惯 差值 度增加 差值 座嗥擦 差值 蔚积增 5％