公路隧道超大断面扁平率优选及研究.pdfVIP

公路隧道超大断面扁平率优选研究 郭文明 （台州市交通勘察设计院，浙江台州·318000） ： ： 摘 要：：本文采用数值模拟方法和多目标优选——层析分析法相结合，对Ⅰ～Ⅴ级围岩超大 断面公路隧道的扁平率进行优化选取，通过优选比较，得出了Ⅰ～Ⅴ级围岩超大断面隧道设 计时，应采用的合理的扁平率，为今后有关超大断面公路隧道的设计工作提供参考依据。 关键词：公路隧道；超大断面；扁平率。 1 引言 1 引言 11 引引言言 [1] 随着我国经济的快速发展，公路通车里程 也在快速增长。在这其间主要修建的是 两车道公路，也有少数三车道公路。仅仅增加公路里程，在东南沿海发达地区，在国家 公路主干线上，已经满足不了交通流量的增长，道路拥堵现象比较普遍。为了更好地解 决这一问题，要求我们修建更宽更多车道的公路，来满足现阶段大交通量的需求，所以， 四车道的公路也就应运而生。又由于我国是一个多山的国家，因此，在修建四车道公路 时，不可避免的就出现了单洞四车道超大断面公路隧道。隧道断面按照日本隧道协会的 [2] 划分标准 如图表1所示。 表1 日本隧协的断面划分标准 表1 日本隧协的断面划分标准 表表11 日日本本隧隧协协的的断断面面划划分分标标准准 2 断面大小划分 开挖面积（m） 说明 标准断面 70～80 双车道 大断面 100～140 有人行道的双车道隧道 超大断面 ﹥140 三车道及其以上的隧道 隧道扁平率是隧道开挖高度和开挖跨度的比值。随着隧道内车道数的增 加，隧道的跨度也要增大，如果再按照原来的两车道或三车道公路隧道的扁 平率的设计要求来设计四车道隧道的开挖断面，隧道断面的空间富余量就会 很大，空间利用率较低，从而造成浪费。因此，应尽量将超大断面隧道的断 面设计成扁平状，这样以来由于隧道扁平率的降低，又会对隧道结构的稳定 性带来新的技术问题，所以，要综合考虑隧道的经济性和结构稳定性，为单 洞四车道超大断面隧道选择合理的扁平率，已至关重要。 2 层次分析法及数值模拟 2 层次分析法及数值模拟 22 层层次次分分析析法法及及数数值值模模拟拟 2.1 层析分析法 [3] 层次分析法 （AHP）的基本原理是以特征向量为基础的数学原理。假设 有n件物体Α1,Α2，…Αn，他们的重量分别为ω1，ω2，…ωn，如果将他们 的重量两两比较，其比较值可构成n×n阶的矩阵A，如式子（1）。如果用重 T 量向量W=(ω，ω ,⋯ω ) 右乘矩阵A，得到式子（2），即：AW= nW。 1 2 n 由矩阵理论可知，W为矩阵A的特征向量，n为矩阵A的特征值。当W 未知时，则决策者可以让物体之间两两相比，得出其关系，然后主观地作出 对比值的判断，从而构造出一个判断矩阵 ，再由判断矩阵计算出其最大的 A 特征值，进而得到其对应的特征向量W，这样就可以确定这n件物体重量的 排序，即得到这n件物体对目标影响的权重。