高等级公路半刚性基层沥青路面车辙防治措施.pdfVIP

20钾年第7期 黑龙江交通科技 No．7．20D7 (总第16I期) HEfLONGJIANGJIAOTONGKE棚 (Sum№．161) 高等级公路半刚性基层沥青路面车辙防治措施 雾磊明 (河北省青银高速公路管理处) 擅要：由于渠化交通等因索的影响，过早出现车辙8成为了目前高等级公路半刚性基层沥青路面最严重的 早期病害之一。提出了高等级公咱半刚性基层沥青路面车辙防治措施。 关键词：高等级公路；半月Ⅱ性基层．车辙；防治 中国分类号：lj416．217文献标识码：c 文章编号：1008—3383(2007)07一∞37一睨 l车辙的形成机理和分类 须使用磨细的石灰岩矿粉。鉴于回收矿粉古泥量大，并且经 车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下．产生竖直方向 过了高温燃烧发脆的原因，建议不再利用回收矿粉。虽然我 永久性变形的积累。车辙按形成原因的不同分为3类。 们修订的规范还允许使用不超过25％的回收矿粉，为了质 (1)磨耗型车辙。是由于沥青路面结构顶层的材料在量考虑，台去25％的回收矿粉改用新矿粉是值得的。同时。 车轮磨损和自然环境作用下，持续不断损失形成的。 为了提高集料与沥青的粘附性，建议推广掺加磨细的干燥消 (2)结构型车辙。是由于i昕青路面结构层在车轮荷载石灰粉代替部分矿粉使用。另外，随着石料开采量的增加及 作用下，其内部材料的流动产生攒向位移形成的，通常发生 环境保护呼声越来越高，破碎砾石的使用量将会运渐增加。 在轮迹处。当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用 为了提高沥青混合料的抗车辙能力，破碎砾石应为较大且洁 下发生的车辙主要是失稳型车辙。也叫流变型车辙。在半刚 净的砾石加工破碎，使集料的破碎面符合规范要求。在目前 性基层质量好的情况下，路面车辙由高温时沥青混凝土的强 块少旖工经验的情况下，高等级公路一定要慎用破碎砾石。 度和面层厚度决定。本文讨论的防治技术措施主耍是针对 2．2政善混合料的矿抖级配 (失稳型)流变型车辙。 旧的《公路沥青路面施工技术规范)(删2—94)提出 2预防车辙的技术措施和建议 了。矿料级配及沥青用量范围”，按“范围”的中值设计扬青 影响沥青路面流变型车辙的原因很多，包括沥青混合材 混合料组成，按“范围”办事已成为了工程施工的法则。但 料本身高温稳定性不足、动稳定度不够等，也包括温度和变 是经验和实践都证明，有配中值并不一定是混台料最佳级配 通荷载等外部因素，涉及到原材料本身重量、沥青混合料的 组成，选择更加合理的矿料级配。是提高集料嵌挤能力，防止 矿科级配、枥青品质与用量、施工质量管理以及治理交通环 混合料结构性离析的基础性工作。现行密实型连续密级配 境等诸多方面。综合分析了上述几个方面的影响因素．提出 沥青混合科。事实上是悬浮密实结构，而不是嵌挤密实型结 了9项预防藏变型车辙的技术措施。 构，就是该集料的嵌挤作用比较差。抗高温车辙能力不足。 2．1严格控制集料填料质量 建议对原有沥青混合料的级配进行优化调整，减少公路最大 一般认为沥青混合料的高温抗车辙能力有60％依赖于 粒径附近粗集料用量，并减少o．6姗以下部分细料的用 矿料级配妁嵌挤能力，沥青结合料的粘聚力则只提供40％ 晟，使中等粒径集料较多，形成“S”型级配曲线。工程实践 的抗车辙能力。提高嵌挤能力首先要严反材料关。我们目 表明；这种矿料级配不仅抗车辙性能好、空隙小，而且构造深 前的材料(主要指集料)供应市场比较小而且很混乱，以次 度也较大，能满足表面抗滑的要求。改善矿料级配不应只注 充好现象严重，大多数是当地个人组织开采生产，加工设备