燃烧三要素分析和氧舱防火安全.pdfVIP

·38 中华鞋学会第十=次全国商压氧医学学术会议 22．燃烧三要素分析与氧舱防火安全 且大文 成都氧康中o(610031) 一、氧舱火灾事故概况 据不完全统计，自1962年以来，美、加、日、法、德、俄等国的高压氧舱共发生火灾事故30多 起，死伤50多人。我国氧舱数量二千多台，约占世界总量的一半，自1996年以来共发生氧舱火灾23 起，死60人伤5人。在氧舱特殊环境的火灾均为爆燃性质，瞬间高速燃烧，温度及压力骤增。19／1年 上海打捞局的一台加压舱在2．6ATA(绝对大气压)时起火，调查发现舱内紫铜管熔化表明舱温在 应升高5倍达13ATA(表压1，2MPa)，舱压表损坏情况间接证明了这点。去年浙江一台双人纯氧舱起 火，25秒舱门即被热压掀开。舱体位移3米，建筑物门窗均有损坏，足见破坏力之大。鉴于氧舱爆燃 极难扑灭，必须着眼于预防为主，全力防范。 二、燃烧的种类和燃烧三要素 燃烧分为阴燃及明火两种，另有～种自燃情况。在高于大气氧浓度的富氧情况下，阴燃亦可变为明 火。明火又可分为着火，闪燃及爆炸。高压氧情况下由于氧浓度过高及容器(氧舱)的气密性，形成高 速、高温、高压的化学性爆炸，称为爆燃。 所有各种燃烧均由火源、可燃物质、氧气三个要素掏成。国内氧舱火灾三要素的情况如下： 1．火源 ①带火种人舱：火柴、香烟、打火机、化学或木炭手炉、电子玩具、手机等。有关材料表明，火柴 余梗可续燃15秒，烟头余烬表面温度200—300。C，中心700—800。C，可续燃4～lO分钟。 ②舱内设备电气火花：1995年以前国内氧舱火灾有两次是因为舱内空调电机短路火花，另两次为 治疗中带电检修电器。其后国家标准规定强电不许入舱，舱内电气火花问题得到基本解决，但仍有一次 空调室外机短路致使舱内制冷铜管带电。产生火花。 ③舱内静电火花：静电是普遍存在的～种电现象，由两种物质相互摩擦或接触～分离时产生。当静 电电压达2000V时就可能引起高氧混合气体燃烧，干布擦桌面可产生数千伏的静电，穿塑料鞋在橡胶地 面快速行走的静电达2500V，从人造革沙发上起立时也有数千伏静电，而穿脱化纤、羊毛及丝绸衣服时 可看见静电火花。 静电电压的高低与物质的电阻成正比，而物质电阻的大小又与吸潮率成反比。几种针织品的吸潮率 如下：棉布7．o％，尼龙、卡布隆3．5％一5．O％，棉的确良2_8％，睛纶1．2％一2．O％．的确凉O．5％， 所以，化纤制品不能进舱。国内氧舱火灾中有7起化纤衣物人舱。另有2起“原因不详”也疑与静电有 关，并且集中发生在纯氧舱中，总计17例纯氧舱失火，有过半的因素与静电有关。静电火花为无形杀 手，其作案基本不留痕迹和证据，多半综合各种情况进行分析和判断。 以上三种火源中带火种人舱及静电火花各将近占40％，电气火花占20％以上。 2．可燃物质 可燃物质普遍存在，有些平时在常压空气中难燃或不燃的物质，在高压氧下却变得易于燃烧。此 外，人体本身及其衣着和呼吸装具也是可燃的，因此，虽然我们可以尽量用难燃阻燃材料来代替易燃材 料，但要完全杜绝舱内的可燃物质是不可能的。 3．助燃气体——氧气 大气中的氧浓度为21％，当氧浓度低于6％时不燃烧，13％以下燃烧不全，13％～21％完全燃烧， 23％时燃速增高25％、30％时燃速增高40％，40％I)2上g，J烈燃烧。实际调查情况表明，氧舱发生火灾 39· 中华联学会第十三次全国高压氧医学学术会议 时舱内氧浓度多在30％～40％以上(上海打捞局调查为40％左右)，因此。从防微杜渐出发，国外标准 及国内颟拟的国标将空气加压舱内的氧浓度上限定为23％是合理的。 燃烧速度与氧浓度及氧分压成正相关，而与氧舱总压无实质性关系，Dorr(1970)及上海海军医学 研究所的实验证明，氧浓度对燃烧的作用胜于氧分压。 三、燃烧三要素缺一不可。因此。氧舱是相对安全的，并不可怕。 三要素必须环环相扣，连环作用才能燃烧，缺一不可，就象多米诺骨牌现象，只要断了一个，整个 反应就会中止。这方面的例子很多，上一世纪六十年代海军医学研究所在空