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绥芬河口岸站轨道衡的选择 豆聚文 摘要：根据国境换装站的作业特点，通过对准轨轨道衡和宽轨轨道衡设置条件的分析，结合当地的自然 条件，通过对准、宽轨轨道衡的不同选择，既满足了口岸站作业要求，又为国家节省了投资，同 时为其他口岸站的建设提供借鉴。 关键词：口岸站；轨道衡；选择 概述 随着我国改革开放的深入和综合国力的进一步加强，我国与俄罗斯的贸易 日益昌盛。作为中俄边境的重要换装站之一的绥芬河口岸站急需进行改造。由 于涉及两国贸易，从俄方进口的货物到达本站后，在换装之前需要进行检斤， 根据中俄双方的贸易协定，以到达口岸站的货物量为贸易量；换装后的货物在 编组之前也需要检斤，以确保行车安全。由于口岸站的准轨轨距为1435毫米， 宽轨轨距为1520毫米，准、宽轨轨道衡的作业方式和要求与国内车站的检斤 也不尽相同，因此对轨道衡的要求也有所区别。 绥芬河口岸站由南北两场组成，两场成90度角布列，南场南北布置，为 半径600m的曲线站，设计为宽轨场；北场东西布置，设计为准轨场和换装场。 两场中心相距2．4公里。场问有l条准轨正线和1条宽轨联络线。南场位于绥 芬河东南部，周围被市区包围；北场位于城市西侧，建于山坡上，场区北侧地 势较高，南侧地势较低。宽轨轨道衡设置在南场的轨道衡线上，由于为曲线站， 轨道衡要求的直线段较短。准轨轨道衡设置在北场，由于地形地貌和车站布置 形式的限制，单设轨道衡线不大可能。 绥芬河口岸站位于黑龙江省东南部，属中温带湿润气侯大区，三江～长白 山气候区，冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促。绥芬河市197l～1980年主要 气象要素分列如下： 一2S4一 历年年平均气温 2．4。C 历年极端最高气温 34．7℃ 历年极端最低气温 一32．6℃ 历年最冷月平均气温 一16．7。C 历年平均降水量 518．7衄 历年平均蒸发量 1147．6mm 历年平均相对湿度 67％ 土壤最大冻结深度 241cm 最大积雪深度44cm 最大风速及风向 23．7m／sWhVy_ 为了适应绥芬河口岸站的自然客观条件，同时满足口岸站对准宽轨轨道衡 的要求，我们多方查证，对准、宽轨轨道衡分别进行了选择。绥芬河口岸站轨 道衡的选择可为其它口岸站的建设提供借鉴，同时也可为相同气候严寒条件的 国内车站选择轨道衡时作为参考。特别是宽轨轨道衡为我院设计的第一台宽轨 静态电子轨道衡。 准轨轨道衡的选择 绥芬河口岸站准轨轨道衡的作用为：对换装完毕的准轨重车进行超载检 斤，保证准轨重车的行车安全。其要求计量精度和国内轨道衡相同，计量速度 要求尽快，以加快口岸站的车辆流通。结合绥芬河北场的地形、地貌和站场布 置形式，在绥芬河北场设置单独的准轨轨道衡线是不现实的。为此经过方案比 选，将准轨轨道衡设置在准轨牵出线上，既满足了轨道衡的布置，又可加快车 辆的周转。为此选择了GCU一100HB不断轨动态电子轨道衡。 (一)不断轨动态电子轨道衡与普通轨道衡相比有如下优点： l。安装周期短，仅用几个小时即可，尤其适用作业繁忙的线路。 一255— 2．该轨道衡可随意迁移，改变设衡位置。 3．由于采用不断轨结构，过衡无冲击现象，提高了过衡精度和速度，且 不过衡时通过速度不限。 4．