台湾公路隧道之消防安全设计及其发展趋势.pdfVIP

火灾科学与消防工程 F1RESCIENCEANDENGINEERING 台湾公路隧道之消防安全设计及发展趋势 简贤文1，施邦筑2，李宏彻3，柯孝勋4，谢蕙如4，张歆仪4 1警察大学消防学系 2台北科技大学土木系 3国道新建工程局 4灾害防救科技中心 摘要 ，雪山隧道全长12．9公里，采双孔单向设计，其中包括2座主隧道、l座导坑，而2隧道间另有28座 横向的人行联络隧道、8座车行联络隧道、12处横向通风隧道、6座通风竖井等，总计58座大大小小的隧 道，是全世界双孔公路隧道中规模最大的隧道群之一。雪山隧道通车后，交通量迅速攀升并超出预期，故 为确保用路人可处于安全无虞的行车环境下，隧道管理单位即采最严格之交管手段，欲将事故发生机率降 至最低。且雪山隧道即将计划开放大客车通行，未来更可能开放大货车运输。 。 然而，由历年隧道火灾灾例及实验数据可知，以聚酯玻璃纤维材料组成之巴士起火燃烧，其约在10 分钟内即达30MW之火灾规模。目前台湾业者使用的大型游览车皆以标榜豪华之装潢及座椅来吸引顾客搭 乘，因此其车辆之火灾能量将可能超过上述实验数值。另根据2003年于挪威RunehamarTunnel进行之全 尺寸隧道火灾实验显示，当环境周遭之辐射热达12．5kW／m2时，距火源上游5公尺内之受困车辆皆有被引 燃之可能。假使多辆大型游览车及夹杂其问小客车同时进入雪山隧道，或是游览车于隧道内打滑、抛锚、 追撞等事故发生，进而产生堵车效应，甚至是火灾事故，以雪山隧道之防火设计及目前之救灾能量似乎都 不足以快速有效因应。 因此本文将参考欧洲各国合作进行之UPTUN欧盟跨国计划、各国维持隧道安全之措施及策略，以及 PIARC提出关于隧道安全之研究报告，进一步针对雪山隧道发生大客车火灾进行境况分析，检视雪山隧道 目前之救灾效能及安全管理策略，并依灾害应变之及时性、一自动冷却控温设备、救灾演练及用路人教育训 练等各方面提出因应策略。并且建议当局应加速推动公路隧道实体火灾试验计划，以能更明确掌握隧道火 灾特性外，进而验证自动冷却控温系统、避难安全标示及排烟系统等各项设备之性能设计是否可达最安全 之隧道环境。 一 关键词：雪山隧道、紧急应变、消防救援、隧道火灾。 1．前言 Blanc Tunnel火灾，1999年TauemTunnel Tunnel火 隧道火灾，如1999年Mont Tunnel火灾及2001年Gotthard 灾等。而隧道火灾所造成惨重的人员伤亡、运输中断及社会经济损失，已引起世界各国高度重视隧道相关 安全问题，尤其是隧道长度较长之公路隧道。其中，世界排名第五长，居亚洲第二长之雪山隧道亦为各界 讨论之重点。 一 雪山隧道全长约12．9公里，耗费15年完工，采双孔单向行车(各2车道)，配合导坑隧道救援，并禁止 大货车及载运危险物品之车辆(含空车)行驶，使行车风险降至最低。此外，雪山隧道共构建28座人行联 络隧道及8座车行联络隧道，提供紧急时人员逃生及车流疏散之功用。而位于隧道下方之纵向导坑隧道则 提供主隧道维修及紧急救助避难之用。隧道内亦设有人行步道、消防栓、避难指示灯、紧急联络电话及紧 急停车弯等安全设施。 然而，由国外长公路隧道之灾例可知，一旦发生灾害及意外事故，即使是隧道结构具完善的安全设计， 但仍有救灾可及性不易、救援行动困难等状况发生。因此灾害事故的严重性是取决于火灾初期的紧急应变， 而隧道内部的安全设施及后续的救援行动则是降低人员伤亡及损失的主要关键。事前建制一套完善的紧急 应变及救援程序亦也相对显得格外重要。本文将以雪山隧道发生大客车事故引发隧道火灾之模拟情境进行 讨论，提出因应之紧急应变救援策略，探讨台湾隧道未来消防安全设计之趋势。 火灾科学与消防工程