桩基(混凝土灌注)技术交底书.docVIP

石武铁路客运专线桩基（砼浇注）施工技术交底书 第1页/共7页 编制单位 石武客运专线项目部 第四分部工程部 编 号 JSJD-003 主送单位 日 期 一、灌注水下混凝土 二次清孔完毕，并检验各项指标符合要求，且经现场监理工程师检查同意后进行水下混凝土灌注。 1、水下混凝土要求 混凝土拌和严格按照配比进行，混凝土到现场时按照要求做扩展度，含气量入模温度以及坍落度，混凝土的坍落度控制在18～22cm之间，并有很好的和易性，含气量不小于2，需保证灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间完成。 2、混凝土灌注导管 采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。导管采用直径300mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0或3.0m，配1～2节长1～1.5m短管,底节采用4.0米长导管。导管使用前，进行接长水密承压性试验，合格后投入使用，导管要定期进行水密承压性试验，严禁用压气试压。 下导管前要检查是否漏气、漏水和变形,是否安放了密封圈。 导管要依次下放,全部下入孔内后,应放到孔底,以便核对导管长度及孔深,然后提起30～50cm，进行二次清孔。导管下放次序和每节的长度都要记清楚，以便拆管时作为依据。 下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间时用吊车吊放拆卸导管。 3、混凝土运输及灌注机械 水下混凝土施工采用混凝土搅拌运输车运输混凝土、输送至导管顶部的漏斗中。 4、首批混凝土灌注 水下灌注时先灌入的首批混凝土，其数量经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1m，施工中采用储料斗的方法。 首批混凝土方量计算：经过计算，试验桩首批混凝土方数需要3方即可达 石武铁路客运专线桩基（砼浇注）施工技术交底书 第2页/共7页 编制单位 石武客运专线项目部 第四分部工程部 编 号 JSJD-003 主送单位 日 期 到要求。 5、灌注第一批混凝土应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在开始灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不得少于1.0m，灌注过程中一般控制在1m-3m以内。为确保桩顶质量，根据高铁技术标准，在桩顶设计标高以上加灌1米以上高度，以便保证混凝土强度，多余部分接桩前凿除，桩头应无松散层。 6、灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的剩余孔深并计算所灌注的混凝土的高度，以便控制导管埋入深度和桩顶标高。 测锤法：用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。 7、在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止错误。 8、施工中导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。 拆除导管动作要快，拆装一次时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，要注意安全。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。 9、控制混凝土灌注速度及方法： 灌注混凝土时，随时掌握混凝土灌注高程及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼2～3米时，才将导管提至钢筋笼底端以上。 10、当混凝土灌注到接近钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施： 导管底口处于钢筋笼底口上下3m时，放慢混凝土浇筑速度，减少混凝土面上升的动能作用，以免钢筋笼顶被托而上浮； 当混凝土超过钢筋笼底2米左右时，适当提升导管，减少导管埋置长度，使导管底口处于钢筋笼底口附近，并加快浇注速度，以增加钢筋笼的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力； 石武铁路客运专线桩基（砼浇注）施工技术交底书 第3页/共7页 编制单位 石武客运专线项目部 第四分部工程部 编 号 JSJD-003 主送单位 日 期 尽量缩短前期混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。 二、混凝土浇注过程中事故预防措施 1.导管进水 ⑴主要原因： ①首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。 ②导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。