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～ 、 关于调整预应力混凝土连续梁 弹性次力矩 的探讨 L1f ． 铁道部专业设计院 堑垒 提 要 在超静定结构设计 中，虽以第一力矩 为主 ，但 第二 力矩也有一定 的丰{ 响 ．奉文通过设计 实践 ，对 第二力矩进 行 了积极 的探讨 ．并提 出了调整预应 力混凝 土 连 续渠弹性次力矩 的有效方法 关键词 调整 预应力 弹性次力矩 礅 磷 缓 1 概述 太桥 四联连续梁的设计 。通过对这六联预应 预应力混凝土结构是一种预加力 (主动 力混凝土连续梁的设计、计算和分析 ，特别是 力)和混凝土压力 (被 动力)相互作用并取得 对其预应力钢束的布置和调整，作了多种方 内力平衡的体系 。对于预应力混凝土连续梁 ， 案的 比较 ，并参照其它连续梁 的设计进 行 了 在预加荷载的作用下 ，混凝土会产生弹性变 分析 ，从而对预应力混凝土连续梁 由于预加 形 ，并在赘余约束处将会产生位移 ，由于赘余 荷载所引起的弹性次力矩作了初步探讨 。下 约束的作用必然要阻止其位移的产生，从而 面将这六联连续梁的设计情 况作一简要介 产生赘余约束力 。这就是弹性次力矩产生的 绍 。 原因。从理论上讲，只要预应力钢柬的台力线 3x64m顶推法施工铁路连续梁 的设计 与混凝土的压力线相重台就不会产生弹性次 系全路通用图设计 (后固故只作了计算和部 力矩 。预应力钢束 的台力线与混凝土 的压力 分绘 图工作)。在设计 的过程中作了六种方案 线相重台的线型即为吻合索 。吻合索客观上 的比较 ，最后选定的方案其截面尺寸如 图 】 是存在的 ，对于布置单根钢束 的连续梁 ，比较 (1一 。)和 (1—6)所示 ，为单线单箱 单室 ；设 好找吻台索 ；但对于布置多根钢束的连续梁， 计荷 载等级为 中一活 载 ，混凝 土 的标号 为 很难使预应力钢束的合力线与混凝土的压力 C50；预应力钢束采 用 9—7拍 钢 绞线， 线相重合 。而对于预应力混凝土连续梁桥梁 l600MPa；预应力管道采用波纹管 ，管道直 结构则多采用多根钢束的布置形式。这样，弹 径为 ~72mm；锚 固体系为 XM锚 。 性次力矩对于预应力混凝土连续梁的影响也 福建省漳州市九龙江西溪特大桥 15× 就客观存在 了。因此 ，我们有必要就如何调整 40m顶推法施工公路连续梁 ．是在半径 一 预应力混凝土连续梁 的弹性 次力矩进行探 4O000m的竖 曲线上顶推 的连续梁 ，截面尺 寸 讨 。 如图 1(2-- n)和 (2—6)所示 ，为单箱单室斜 2 实例介绍 腹板，桥 面宽度 分布 为：1．5m(人行道)+ 近年来，笔者参加了3x64m亟推选堕 2．5m(慢 车道)+2x3．5m(快车道 )+2．5m 王铁路连续梁的设计和福建省漳州市九龙江 (慢车道)