吕临铁路前陡泉隧道横洞转正洞施工技术.pdfVIP

第40卷 第27期 山 西 建 筑 Vo1．40No．27 2014年 9月 SHANXI ARCHITECTURE Sep． 2014 ·185 · 文章编号：1009—6825(2014)27—0185—03 吕临铁路前陡泉隧道横洞转正洞施工技术 邓f 晶 (中铁二十局集团四公司，山东 青岛 266000) 摘 要：结合前陡泉隧道工程实际条件 ，详细介绍了隧道横洞转正洞 “小导洞扩挖法”“大包法”两种施工技术方案，并对挑顶技 术、初期支护参数确定以及施工注意事项作 了论述，通过实践 ，得出了一些有意义的结论。 关键词：铁路隧道，横洞转正洞，大包法 ，挑顶 中图分类号：U455 文献标识码：A 1 工程概述 (拱顶高程为907m)中线附近位于平均高程为912m黄土堆积层 前陡泉隧道位于黄土梁峁区，地形起伏较大，多开辟为耕地。 覆盖的浅埋低洼处。新增横洞可分为两部分，第一部分通过改右 左线隧道起讫里程为改 MDIIK38+730～改 MDIIK40+237，隧道 MDIIK39+085右偏35m处采用明挖施工至右洞长45m，与右洞 全长为 1507m。右线隧道起讫里程为改右MDIIK38+670．37一改 线路中线斜交60。于改右MDIIK39+105=HDK0+040，第二部分 右 MDIIK40+237，隧道全长为 1566．63m。隧道于改MDIIK39+ 通过60．6m暗洞与左洞线路中线垂交90。于 MDIIK39+123= 672．89由单洞单线并为单洞双线为燕尾式隧道，隧道最大埋深 HDK0+102．05，见 图1。通过增设横洞共增加了四个主洞工作 94．13m，最大线间距92m。 面，为缩短建设工期、减少独头掘进的长度提供了有利的施工条 前陡泉隧道进 口和出口总共三个工作面，仅依靠已有工作面 件。横洞与正洞相交处围岩为V级，横洞采用单联式无轨运输单 不能按时完成工程任务。通过合理增设横洞，增加主洞工作面才 车道断面，洞内重车可 自行出碴。 能满足项目建设的进度要求。根据设计院提供的隧道纵断面图 2 初期支护参数 信息和现场的实地踏勘测量数据，右洞里程改右 MDIIK39+105 通过TRT6000地质超前预报系统检测，横洞段岩体的稳定性 果有效。2)通过第 1跨跨中最大正弯矩加载工况挠度测量结果的 分析整理，可以看出各测点挠度变化随弯矩的增大基本呈线性变化 跨中东侧 规律；实测挠度曲线与理论计算曲线基本一致，实测最大挠度小于 I 跨中轴线 跨中西侧 理论计算挠度值。挠度测量结果表明在荷载作用下，该试验跨结构 窳 LI4处 3LI4处 处于弹性工作状态。3)裂缝在试验荷载作用下有一定的开展，但 由于其卸载后基本恢复又表明该试验跨结构处于弹性工作状态。 系图 同时，通过对该桥实施静载试验，基于试验结果的分析整理 桥纵向各测点 建立了大